疫情沒有順風車怎么去上班？

沒有了順風車，或許黑車就會卷土重來，那時候該怎么辦？

昨天，交通運輸部聯合公安部等多部門約談滴滴。責令其立即對順風車業務進行全面整改，加強保障乘客出行安全和合法權益，及時向社會公布有關整改情況。同時，滴滴方面表示，自8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業務，兩名高管被免職。

繼“5·6”鄭州空姐遇害之后，短短3個月時間，又再次發生“8·24”溫州惡性事件，公眾質疑滴滴平臺：平臺設置的安全“關”為何統統失守？說好的整改，真的都做到了嗎？ 在滴滴宣布全國下線順風車后，有網友質疑此舉能否堵住平臺監管死穴？也有網友擔憂，沒有了順風車，“黑車”會不會死灰復燃？

據不完全統計，在過去的2017年，有74億次用戶使用了滴滴出行，每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。

與之對比的是乘客力量的弱小。《南方周末》曾經梳理了過去4年里，媒體公開報道有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件至少50起。

為什么出事那么多，但仍有大量的需求？對于一線城市來說，上下班路途一般比較遙遠，價格也成為打車考量的主要因素。

在北京，一位經常打順風車的乘客告訴記者，她從家打順風車前往公司需要40元左右，但是打快車即使不算塞車等情況，基本上要花費70-80元左右，基本上是一倍差價，“現在取消順風車，對我上下班影響確實很大。”她向記者表示。

“拼車出行的需求是巨大的。”在廣州實行“開四停四”后，廣州一些拼車群里更加活躍，很多人也開始尋求互補式出行。

“沒有了順風車，或許黑車就會卷土重來，那時候該怎么辦？”也有人提出了這樣的思考。