特斯拉會(huì)退出中國(guó)嗎？

2020年年末，在經(jīng)歷了8年的發(fā)展期后，特斯拉終于在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。2020年銷售保障，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占比達(dá)到21%，僅第四季度就交付18萬(wàn)輛電動(dòng)車，相對(duì)于第三季度數(shù)據(jù)上漲了30%，可以說(shuō)是前景一片光明。

特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量在2025年之前將保持增長(zhǎng)，5年內(nèi)到達(dá)頂峰。然后迎來(lái)斷崖式下降，在2030年前中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉銷量將降為0。

車輛質(zhì)量、售后服務(wù)等都是決定車輛銷量的重要因素，但不是決定性因素?，F(xiàn)在著名的車企都有著大規(guī)模召回汽車的黑歷史，這沒(méi)什么大不了的。但是特斯拉相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，它更像是一臺(tái)裝了輪子的電腦，信息收集能力遠(yuǎn)超谷歌地圖街景收集車。并且特斯拉目前只在美國(guó)建設(shè)數(shù)據(jù)中心，對(duì)中國(guó)數(shù)據(jù)安全僅做口頭保證，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是難以接受的。

一直以來(lái)特斯拉都堅(jiān)持使用攝像頭作為自動(dòng)駕駛傳感器，在2019年加州的特斯拉公開(kāi)課上，埃隆·馬斯克表示：

基于視覺(jué)傳感器上發(fā)展而來(lái)的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一套底層的邏輯是：當(dāng)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法理解的事物時(shí)，系統(tǒng)提醒車主手動(dòng)接管，并且將當(dāng)前收集到的信息實(shí)時(shí)上傳至位于北美的數(shù)據(jù)中心。這些圖片將進(jìn)入特斯拉自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集，增強(qiáng)特斯拉的認(rèn)知能力，用來(lái)優(yōu)化特斯拉自動(dòng)駕駛功能。

而返回特斯拉的數(shù)據(jù)是長(zhǎng)這個(gè)樣子的：

位于車身四周的八個(gè)攝像頭會(huì)無(wú)死角地采集周圍的信息，搭配高精度GPS以及車載陀螺儀信息，精準(zhǔn)的還原當(dāng)時(shí)車輛以及其周邊的環(huán)境。這時(shí)存在的一個(gè)隱患就是，如果特斯拉在道路上瞄到了一眼軍用車隊(duì)，會(huì)不會(huì)也因?yàn)椤盁o(wú)法理解”，從而給北美中心反饋回八張帶定位的照片呢？

根據(jù)2018年11月的數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)收集了超過(guò)160億公里的車輛數(shù)據(jù)，其中超過(guò)16億公里都使用了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。目前特斯拉的自動(dòng)駕駛程序已經(jīng)從14年最初的靜-動(dòng)物測(cè)量，逐步向細(xì)分方向發(fā)展。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是特斯拉可以理解馬、狗、兔子和袋鼠等概念。對(duì)于人類的細(xì)分目前停留在年齡和性別等分類上，是否具有基于姿態(tài)或面孔數(shù)據(jù)的身份識(shí)別就不得而知了。

歸根結(jié)底，特斯拉的大部分隱私問(wèn)題都是來(lái)源于，其基于視覺(jué)傳感器的自動(dòng)駕駛模式。但是目前特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛視覺(jué)總監(jiān) Andrej Karpathy（安德烈·卡帕蒂）表示，車輛是根據(jù)人的行為模式設(shè)計(jì)的，只有視覺(jué)這種最接近人感知世界方式的傳感器，才能兼容目前復(fù)雜的道路環(huán)境?；诩す饫走_(dá)的自動(dòng)駕駛回避了視覺(jué)認(rèn)知這個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，從而不可能達(dá)到L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。特斯拉不可能使用激光雷達(dá)這種“落后”的技術(shù)。

如果將視覺(jué)傳感器比作人類的雙眼，激光雷達(dá)系統(tǒng)則更像是盲人手中的導(dǎo)盲杖。激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射激光的反饋來(lái)判斷光線方向是否有障礙物存在，這種判斷不涉及物體具體種類的識(shí)別。簡(jiǎn)而言之一輛靜止的裝甲車和墻壁對(duì)于激光雷達(dá)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么區(qū)別。

這也是為何基于激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛在隱私問(wèn)題上并沒(méi)有特斯拉的視覺(jué)傳感器那么敏感。但是激光雷達(dá)作為一種高精度光學(xué)構(gòu)件，其高昂的價(jià)格限制了它的發(fā)展。

目前看來(lái)量產(chǎn)車載激光雷達(dá)方面，國(guó)內(nèi)走在最前沿的是華為公司。在已公布的ARCFOX極狐的HBT新車將搭載3顆由華為提供的96線激光雷達(dá)。

這款由華為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的中長(zhǎng)距激光雷達(dá)產(chǎn)品，具有120°x25°的大視角，實(shí)現(xiàn)全視野線束均勻分布，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)新車車輛檢測(cè)覆蓋，并且兼顧車輛高速檢測(cè)能力，符合中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景。

不僅如此，最為關(guān)鍵的是，華為在東莞建設(shè)的首條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)試制生產(chǎn)線將激光雷達(dá)的成本從幾千美元縮減到十分之一，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為10萬(wàn)個(gè)。

原本基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛方案特斯拉已經(jīng)從分庭抗禮，到獨(dú)自對(duì)抗全世界了。在激光雷達(dá)成本阻礙被打破了之后，特斯拉面臨的壓力更加嚴(yán)峻。

目前看來(lái)擺在特斯拉面前的只剩下兩條路了：要么向蘋果公司學(xué)習(xí)建設(shè)云上貴州，所有中國(guó)區(qū)的數(shù)據(jù)必須在中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行處理；要么向谷歌學(xué)習(xí)，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉目前在國(guó)內(nèi)營(yíng)收數(shù)據(jù)如此亮眼主要?dú)w功于“尖端”、“先進(jìn)”、“高冷”的品牌形象塑造，這也是為何特斯拉保持較高的溢價(jià)空間依舊能有不錯(cuò)的銷量的原因。一旦特斯拉向具體政策低頭，這些品牌形象就很難繼續(xù)保持。

目前美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局已經(jīng)開(kāi)始著手立法，禁止中國(guó)汽車自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)運(yùn)營(yíng)了，他們無(wú)法接受中國(guó)人在美國(guó)使用AI學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)一些隱私數(shù)據(jù)。車輛網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有理由獨(dú)立于互聯(lián)網(wǎng)之外，作為對(duì)等措施，企業(yè)形象還是真金白銀？需要特斯拉做出決定的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)了。

如同特斯拉全球副總裁陶琳說(shuō)的一般：“特斯拉作為一家在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司，必須遵守中國(guó)的法律法規(guī)?！边@是確實(shí)最基本的要求，希望特斯拉能夠說(shuō)到做到。