運20是中國空軍最理想的運輸機嗎？

運-20是我國自主研發(fā)的大型軍用運輸機，也是我國空軍“20家族”的重要成員。運-20的成功裝備部隊在空軍發(fā)展歷程中具有里程碑式意義，助力空軍加快由“國土防空型”向“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型。

沒有最理想的，只有是否適合我國空軍，運-20絕不是我們的終極目標(biāo)，航空工業(yè)發(fā)展永遠在路上。運-20解決了有無問題，帶領(lǐng)我國正式邁入了“大飛機”門檻；對于提升空軍遠程戰(zhàn)略投射能力和完善裝備體系建設(shè)有重大作用。

我國大型運輸機發(fā)展歷程

我國運輸機最早起步于1965年，在蘇制伊爾-14M的基礎(chǔ)上放大研制了第一種運-6運輸機，最終因技術(shù)原因下馬；1968年12月我國確立在AN-12的基礎(chǔ)上仿制開發(fā)新型運輸機，項目代號運-8，并于1974年成功首飛，1980年量產(chǎn)裝備部隊，成為我國最近30多年的主力運輸型號，并成為高新系列特種飛機的主要載體。

后來，我國開啟大飛機運-10的研發(fā)工作，最終因技術(shù)原因無疾而終；空軍在無奈之下于1992年引進17架俄制二手伊爾-76大型運輸機，四架用于改裝“費爾康”預(yù)警機載體，后來又引進了數(shù)十架二手伊爾-76，總數(shù)不到50架，成為中國空軍大型運輸機的主力機型；不到50架的數(shù)量的確偏少，在后來基于伊爾-76改裝空警-2000大型預(yù)警機只有四架的數(shù)量佐證了這一點。

從上世紀(jì)90年代末期，我國空軍步入發(fā)展的快車道，戰(zhàn)略投送和信息作戰(zhàn)體系構(gòu)建迫切需求一款大型運輸機，軍民大飛機項目被提上日程，軍用大飛機運-20項目于2007年正式立項，2013年完成首飛，經(jīng)過三年多的技術(shù)驗證測試，運-20首批兩架于2016年6月15日交付西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部，2017年11月，運-20開展編隊飛行訓(xùn)練，初步形成作戰(zhàn)能力，當(dāng)前運-20進入大批量生產(chǎn)階段。

運-20主要技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)及特點

根據(jù)中航公開技術(shù)指標(biāo)參數(shù)，運-20最大起飛重量220噸，最大載重能力為66噸，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼設(shè)計，使用超臨界機翼設(shè)計，借鑒了伊爾-76和C-17的設(shè)計優(yōu)點，大幅度提升復(fù)合材料比例，顯著降低機體結(jié)構(gòu)重量，提高了載重能力。

運-20與美制C-17、俄制伊爾-76及其改型伊爾-476處于同一水平。運-20設(shè)計有明顯的特色，很多人知道運-20有個雅稱叫“胖妞”，這主要來源于其粗短的機身外形特點；運-20短粗的機身設(shè)計和超臨界機翼設(shè)計，賦予了運-20更大的貨艙尺寸和超限承載能力；意味著運-20可以投送外形尺寸更大的裝備或者貨艙集裝箱，這對于重裝部隊空中投送帶來較大優(yōu)勢。

運-20設(shè)計最大的特點也就在貨艙尺寸上，其他技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)與美制C-17和俄制伊爾-76、伊爾-476處于同一水平，受限于發(fā)動機，運-20在作戰(zhàn)航程上略遜色于美制C-17大型運輸機。除此之外，運-20設(shè)計之初就考慮到改裝空中加油機以及空中預(yù)警機的改裝潛力設(shè)計，這是有別于美制C-17和伊爾-76、伊爾-476的方面。

這種考量主要基于我國第一型空中預(yù)警機就采用了俄制伊爾-76作為改裝載體，空警-2000于2007年運-20立項之際正式服役，在技術(shù)銜接上更好，我國后來又在運-9飛機平臺上研制了“小平臺大雷達”具有世界先進水平的空警-500預(yù)警指揮機，對于這一技術(shù)已完全成熟，運-20改裝空中預(yù)警機基本上沒有什么技術(shù)難度。

至于改裝海空軍當(dāng)面亟需的空中加油機，運-20較大的貨艙尺寸無形中已經(jīng)為后續(xù)改裝打下堅實基礎(chǔ)，較大的貨艙尺寸使得運-20機艙可以裝載更多的燃油模塊，攜帶更多的燃油；在技術(shù)上來看，運-20似乎更適合改裝空中加油機。

總結(jié)

運-20的研發(fā)成功主要有以下幾點重要意義：首先，大幅提升我軍戰(zhàn)略投射能力，能夠高效、快速的將作戰(zhàn)部隊以及后勤物資投入戰(zhàn)場，大幅提升部隊機動能力以及海外任務(wù)需求，諸如海外撤僑、援助物資運送等；其次，完善空軍裝備體系建設(shè)，我國運輸航空兵長期依賴運-8中型運輸機，運-20的服役打破這一尷尬局面，完善空軍運輸裝備體系，同時還能作為特種飛機改裝載體，對于信息化裝備體系構(gòu)建有較大促進作用。

最主要的是解決大飛機需求載機問題，數(shù)量上不再受制于人，類似于空警-2000的數(shù)量尷尬將不復(fù)存在，只要空軍需要，我們可以提供任何數(shù)量的保障；此外運-20的研制成功對于航空工業(yè)發(fā)展也有巨大作用，為后續(xù)大型轟炸機以及更大運輸機研制打下堅實基礎(chǔ)。

運-20性能還不錯，服役部隊后得到空軍官兵的高度評價；但我國軍用大飛機項目絕不會止步于運-20，未來400噸級運輸機很可能會在不久的將來正式面世，這是需求主導(dǎo)的問題。