都還沒進世界500強？

你好！一個時代的落寞，一個王朝的崛起。萬億平安仿佛還在去年，而如今只剩8000了。其實，最近我一直在反思這個問題：明明政策給與地產的政策更友好，力度更大，為何反應到市場上會出現截然不同的結果。

說到底，市場真的變了，“撿便宜”的越來越少，追夢的人越來越多了。一、當年比亞迪董秘說：時人不識凌云木，直待凌云始道高！送給今天的比亞迪

你知道嗎？王傳福的表哥，呂向陽投資比亞迪27年，250萬賺了4萬倍，已經“表”成了1000億，都比比巴菲特還更牛，也能堪稱價投的典范。

現在，汽車界，比亞迪的市值13115億美元，已經僅次于特斯拉7288億美元，豐田2721億美元，比大眾1014億美元更高，中國汽車銷量等于歐美的總和。單看5月份，國內新能源汽車銷量，又是比亞迪遙遙領先，留給傳統燃油車的日子不多，長安汽車的董事長也說了，未來3-5年，80%的中國燃油品牌會關停，現在僅存85個，去年銷量千臺以下的有34個，還有9個關停。

總結來看，目前新能源汽車領域的表現如下：

1).只有比亞迪和特斯拉實現指數級的持續增長

在汽車市場年銷量基本沒有什么增長的情況下，比亞迪和特斯拉通過新能源車創新實現了指數級增長。比亞迪差不多每6個月銷量翻翻。2022年底前能達到月銷20萬輛以上。再看看全球新能源汽車（BEV純電+PHEV插混）銷量排名 （2022年1-4月）前10名中，有5個比亞迪的產品。

大家請注意坐標是對數，直線趨勢更明顯。

2)與其它造車新勢力相比， 比亞迪與新能源五虎是10萬級與1萬級的競爭，已不在一個數量級。

新五虎在2022年5月5家總銷量是49723輛，相當于比亞迪銷量114183 輛的 43.5%五家中的4家銷量有所恢復，但還停留在1-1.2萬輛/月，基本還相當于去年11月的水平，半年沒有增長。(小鵬 10125，理想 11496，零跑 10069，哪吒 11009)蔚來掉到7024輛，連續5個月沒過萬。二、要知道，比亞迪萬億市值只是個里程碑，未來還有更深遠的星辰大海

也就是說，如今比亞迪突破萬億市值，后面還會接著增長。比亞迪估值，未來有可能達到20000億以上。

全世界一年汽車銷量8000-9000萬輛，中國約占33-35%，也就是一年2800-3000萬輛。2025年左右，新能源車占35-50%，就是一年1200-1500萬輛。比亞迪在中國新能源車占30-40%，就是近300-400萬輛，加上出口就是一年500萬輛左右。

“20000億= 40倍 P/E x 500億 凈利潤”

年銷500萬輛時，一輛掙10000元，一年500億凈利潤。(國內+出口超過500萬)；在牛市時，估值給到40倍P/E。 如BYD能夠利用新能源車的高速成長期, 保持銷量年增長在30%以上, 市盈率給到 40倍并不算高。再來看看：美國有3億多人口，一年的汽車銷量為1500萬輛左右；而中國有14億人口，一年的汽車銷量2500萬輛左右。

作為對比，美國的機場比較多，很多中遠途沒有汽車也行，相比之下中國就是高鐵動車網絡鋪設比較好。中國現在無論從政策和市場發展來看，新能源車是大勢所趨。所以中國汽車市場普及率的上限達到美國水平是沒有問題的。

未來，比亞迪的海外成就肯定會超過華為，畢竟它的身后還站著兩位股神：

2008年，查理芒格將比亞迪推給了巴菲特： 它的總裁王傳福，簡直是愛迪生+杰克韋爾奇的合體，買它，準沒錯！同年，巴菲特斥資18億港幣買入比亞迪2.25億股，如今14年過去了，這部分投資收益已經高達640億！

查理芒格眼光太精準，巴菲特的堅守更難得，如今比亞迪秦漢，還有海豹系列都是被追捧，已經成為了特斯拉最大的競爭對手。而且不止是國內，，海外還有巴菲特這樣的超級代言人，股神的粉絲可是遍布全世界，都非富即貴，不敢不給面子啊。三、最后說說：都還沒進世界500強，比亞迪憑什么市值萬億？

毫無疑問，比亞迪已是國家戰略級企業，既然華為不上市，但你可以買到比亞迪。別說它如今還沒進世界500強，但已是全球車企第三，其實未來發展應該不止第三，第一是很有可能的，這一切都是基于新能源汽車的大趨勢、大背景。

當前，我國新能源汽車有機會彎道超車的原因主要有幾點：

1、我們傳統汽車包袱小，轉舵就快，典型的比如比亞迪等，可是德日汽車包袱太大，轉型自然會慢了些；2、我們還具備了新能源汽車全產業鏈，擁有完整的新能源汽車產業鏈，整合成本占了大優勢，典型的比如特斯拉首選上海建第一個海外超級工廠；3、我們還擁有全球最大的單一消費市場，這個很重要，尤其對于我國自主品牌汽車，中國最大單一市場將是中國品牌出海的大后方和底氣所在。那么，我們目前深層次的“勢”具體在哪里呢？有一個是可以肯定的，那就是產業升級，聚焦到幾肉眼可見產業升級的板塊，比如新能源板塊（包括新能源汽車）、半導體板塊、數字經濟綜合體等。

而說到產業升級，這就離不開新能源（低碳）板塊，這也是我一直比較看好的產業升級板塊，因為新能源板塊算是我國前最有希望實現產業升級的板塊，有機會突破封鎖居于世界第一方陣。

要知道，電動車事實上是中美聯合布局很久的產業，美國目的是通過新能源電動車拿回汽車工業，實現在工業化上提高就業崗位數量。而我們則需要電動車實現產業升級，拿下最大的高端制造行業，即汽車產業，同時還能解決國內石油依賴問題。

可以預見的未來，汽車產業將會由中國（比亞迪），美國（特斯拉）主導，完全瓜分所有市場份額。但美國雖戰略對了，執行起來很費勁，它和我們同時布局，技術儲備不強，在國內也不大力扶持特斯拉建廠，反而沉迷于黨爭。這就導致特斯拉在電池、電控等核心技術嚴重依賴中國產業鏈，最大的工廠也在中國。

可見，雖然特斯拉目前是市值第一，但是在國家戰略層面屬實是贏了面子輸了理子，比亞迪市值破萬億是面子里子雙豐收的。最后的話：新的時代，新的能源時代，必定會留下比亞迪濃墨重彩的一筆

總之，目前國內汽車保有量3.07億輛，每千人214輛，美日德500多輛的千人汽車保有量，如果我們做到發達國家的水平，燃油車在這幾年要替換成新能車。

最終如果是6億輛左右的新能車保有量，全國的新能車保有量才891.5萬輛，新能車的空間是很大的，把握時代的機會很重要，比亞迪只是其中的佼佼者而已，我輩都要當自強了。