沒有技術沒有文憑的人做什么工作可以月薪9000左右？

我雖然是一個本科生，我發現我連一個高中生還不如。當我的工資是8000多的時候，我同事的工資已經四萬多一個月。而且他已經40多歲，沒有技術，只有高中文化水平，我只佩服他的忍受力和積極的心態，要是讓我堅持干一行不放棄，我真難以保證。

我是一名遠洋海員，我僅僅想用我十幾年的航海經歷告訴大家，沒技術，沒文憑真的可以做到月入9000元，說說我的那位同事大副吧。

我和他第一次同船的時候，他已經是二副，當時二副的工資是兩萬多一個月。我很羨慕他的收入，雖然我也有朝一日可以做到那個位置，但是長時間跑船我可能難以堅持。

同事因為高中沒好好學習，高考的時候連專科線都沒達到，后來有一所學校給他打電話，向他介紹了學海員的情況，同事才繼續接受了學習，整個學習是三個月，他還是堅持下來了。

那么學校是怎么和他說才導致他符合要求去學校學習的嗎？

學校得知他的高考分數線后，直接給他打電話告訴他，學校有一種航海技術專業可以錄取他。一開始他是不相信了，特別是他那個時候，騙子特別多，信息還不流通。

面對老師對航海技術專業的解說后，他被海員的工資給誘惑了，告訴同事，航海技術學出來很好找工作，同事為了滿足自己的誘惑，決定讓他父親帶著他去學校了解了真實情況。

在一番實地考察下，學校確實有這個實力讓學生通過學校，考出證書然后去船上工作。這也成了同事選擇這個行業的第一步。

學校要求的最低標準是要求學生身體健康，有初中以上文化，而他那個年紀也是最合適不過了。所以當時同事在學校努力學習了三個多月。對于剛畢業的學生來說，考試還是很簡單的。當時經過學習順利地拿到了證書。

考完證書，他是經歷了什么使得他月入八千元呢？

考到證書后，同事順利地找到了一家船公司上船。上船前經歷了公司的培訓，然后隨著幾個老船員去了國外上船，其實跑船在同事眼里并沒有那么簡單，在他的認知里，他覺得想要上船還要找關系才能上船，但是實際上并不是這么回事，只需要你有證書，船公司都是會要船員的。

畢竟船員出海到國外，在國外都是要面臨當地的海關檢查，海關只認識證書，并不認識你是那里人。所以同事上船也很順利，說實話，同事那個時候上船比我們現在的船員上船難多了，畢竟那個時候中國船相對少，上船也是需要等，現在船多了，上船也方便了很多。

同事上了船后，在船上做了一年的實習生，這是同事覺得最難熬的，不過這也是我覺得最難熬的，要不是奔著做駕駛員去，真沒有信心去做海員，畢竟駕駛員的工資才是最大的誘惑，那個時候駕駛員三副的工資就是一萬五千多，雖然現在三副的工資已經接近四萬，但是那個時候的錢比這個時候的錢大很多。

順利地做完了實習生，同事很快就轉正做了水手，水手的工資一下子就漲到了7800元，這個工資非常的不錯，讓同事非常的滿意。

在過去一個普通人要想月入上萬顯得沒有那么簡單，為了熬住時間，同事連續做了三年的水手，這個水手工資也讓他當時就在老家買了一套房子，當時的房價才兩千多一平，這對于同事來說完全沒有壓力。

嘗到了工資的甜頭，同事決定去考高級船員適任證書，這又是一個難熬的階段。

同事如何熬出了頭，順利地拿到了證書的呢？

我現在聽同事講他們那個時候的考試，我覺得還是他們舒服，他們那個時候讀書學校還會為學生準備題庫，那個時候考試很多題目就是來自題庫，這就給考試的學生減輕了很多壓力。而我考高級船員適任證書的時候是沒有題庫的，如果說有題庫也是沒有用的。

當時他們在學校學習了航海學、氣象學、航海英語、船舶結構與設計、船舶管理、船舶貨物與運輸，船舶值班與避碰這七個科目，最難的可能是航海英語和避碰，畢竟這兩個科目還是需要一定的能力，英語最好是有英語基礎的，而避碰就需要有一定的理解能力。

同事告訴我的場景和我的學習的場景是一樣的，大家都在沒日沒夜地看書，看題庫，有些學生看書到半夜，幾乎和經歷高考時一樣的，確實不容易。

整個高級船員適任證書的考試需要一年半的時間，而且學費確實不便宜，花費了八千多，這個學費和我當時學習的時候差不多，不過現在聽說漲價了。其實我還是比較關系的學習時間，他們那種學習方式和我學習的方式還有點不同，他們只是針對性地學習專業，我花了四年的時間學習，和他花了一年多的時間學習，最終的結果都是一樣的，都是拿著證書上船做高級船員。

而且每個人想要往上做都是需要經歷相同的過程，和現在有點不一樣的就是，現在聽說本科的學生不需要考那么多科目了，而且實習完了可以直接做見習二副，這確實對現在的本科生有了更好的待遇。

那么我的同事又是如何熬到了月薪四萬多呢？

其實我也正在往上追趕的路上，同事證書到手后就是開始做三副，這算是不錯的公司，有證書就給他提職了，當時他的三副工資還是很不錯，一萬多一個月，這前前后后花了他五年的時間，這個時候他總算是嘗到了甜頭，每個月可以領到一萬多真是高薪了。

一萬多的工資當時在陸地上還真難找到，繼續往上做就是更高的工資，他們那個時候的升職和我差不多，都是要想做滿至少十二個月以上的資歷才能夠做二副，他那一年連續做了三年的三副，有了十八個多月的三副經歷，公司對他進行了評估，覺得很不錯，便給他提升為二副。

二副的工資就是兩萬多，做二副到大副就沒有那么容易了，必須經過考試，沒有通過考試是拿不到證書的，這個考試可不是一般人簡簡單單的背個題庫就能通過的，不花功夫真難考過。

畢竟大副的工資是二副的兩倍，四萬多的工資確實很難，他邊上班邊學習，而且嘗試考了三次才終于考過，在這里要知道，考試和考小車的駕駛證次數是一樣的，都是只有五次機會，如果五次都沒考過，那就要把所有的科目歸零，重新開始考試。

同事做到大副的時候已經跑船十年，這十年真不是一般人能夠熬過來的，要知道跑船也是不容易的。

那么現在跑船真的有那么舒服嗎？

很多人在陸地上不了解海員的都認為海員工資高，而且每天都有吃不完的海鮮。這可能是一般人的認知，真實的海員并不是這么簡單。

現在的海員雖然在大海上上班時間是八個小時，而靠碼頭的時候加班就說不清了，有時候加班就需要十幾個小時，這就會比較累。

整體來說，跑船最累的還是心累，并不是身體的勞累。

跑船通常出海一次就需要半年甚至十個月以上才能回家，出門在外，想家是肯定的，如果有孩子，對孩子的欠缺也是少不了的。

雖然現在的航海相比于過去安全得更多，現在跑船確實很安全了，但是海上的天氣有時候是沒辦法預測的，我曾經在大海上也經歷過十幾級的大風，十米的大浪，整個船舶搖晃的角度達到30度，這對于船員的心里挑戰確實很大，可以說拿著生命在賺錢。

有些人問我跑船危險不，我一般的回答是開車有危險？其實這個問題也是一樣的，走路都會被車撞到，哪一行業又是完全安全的。

寫在最后

我認為跑船只要不是被騙子忽悠，自己去學校學習，即便你沒有技術，沒有文憑，你至少可以學習一個水手，月薪上萬也是沒問題的，畢竟現在市場上水手的工資一萬五千多一個月。

本人航海十三年，僅僅是對問題的正面回答，大家多多了解行業，有不妥之處可以相互學習。