大疆御mavic？

大疆 Mavic Air 評(píng)測(cè)：丟掉手機(jī)和遙控器后，無(wú)人機(jī)還能平步青云？

大疆近期推出了一款中端航拍無(wú)人機(jī) Mavic Air，它的性能相當(dāng)強(qiáng)勁，比如前、后、下三向的雙目視覺(jué)傳感器可以感知四周環(huán)境，支持 APAS 避障系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)模式下的最大飛行速度達(dá)到了 68.4 公里/小時(shí)，在設(shè)計(jì)、飛行、拍攝、安全上下足功夫的它隨時(shí)準(zhǔn)備著讓你展開(kāi)一段新的冒險(xiǎn)。

好了，2018 地表和天空最強(qiáng)的 Mavic Air 操作性能和前輩們比較起來(lái)表現(xiàn)如何，請(qǐng)聽(tīng)我們細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)：

流線型的外觀和工藝讓 Mavic Air 顯得更為酷炫，「御」家族的可折疊設(shè)計(jì)更是落實(shí)到了每一個(gè)細(xì)微的角落：包括內(nèi)置天線的可折疊腳架和可拆卸式的遙控器搖桿，都是便于你減少收納空間而做的精心設(shè)計(jì)。一體式的云臺(tái)鎖扣有利于拆卸的同時(shí)也能夠有效地保護(hù)云臺(tái)和相機(jī)。

在規(guī)格上，飛行器的軸距因?yàn)轶w積的縮小從 330mm 變成了 213mm，重量上比 Spark（大疆目前最輕機(jī)型 300 g）增加了 130 g，電池變成了 27.43Wh，官方提供的續(xù)航參考也只有 21 分鐘。我們來(lái)看詳細(xì)的對(duì)比參數(shù)（左側(cè)都為 Spark）：

接下來(lái)我們看 Mavic Air 的 “慧拍”模式——這種手勢(shì)操縱最早“發(fā)明”自 Spark，便于小白用戶用手掌快速體驗(yàn)空中攝影的樂(lè)趣，無(wú)需通過(guò)軟件界面教學(xué)模式等復(fù)雜操作，就能完成“一鍵大片”。這次更新之后還支持用戶在完全依賴手勢(shì)的情況下，完成一段識(shí)別范圍內(nèi)（官方數(shù)據(jù)為 2~6m）起降、拍照、錄像、接近、飛遠(yuǎn)等一系列互動(dòng)控制。

在完成這次手勢(shì)控制的體驗(yàn)中，我最大的感觸是：相較 Spark 而言，Mavic Air 的控制靈敏度是大大增加的，并且在起初有種一不小心它就會(huì)從我的手掌范圍逃出的感覺(jué)。而這得益于新增加的 7 套視覺(jué)傳感器，分別部署在了飛機(jī)俯仰面之外的各處，在數(shù)量上可以說(shuō)是完敗現(xiàn)有全系列消費(fèi)級(jí)的 DJI 產(chǎn)品。當(dāng)然這還不是它的全部“魔法”，放下手掌之后 Mavic Air 即可進(jìn)入到一種平行跟隨模式——僅僅是跟隨但也并不簡(jiǎn)單，升級(jí)后的智能跟隨可同時(shí)用于檢測(cè)多個(gè)目標(biāo)，并由用戶手動(dòng)進(jìn)行選擇其一進(jìn)行跟隨，比較之前自動(dòng)識(shí)別后無(wú)法選擇車船具體物體進(jìn)行跟隨，Mavic Air 在使用場(chǎng)景上大大優(yōu)化，并且不再那么容易跟丟，傻傻分不清了。

進(jìn)入到智能跟隨之后，Mavic Air 在前往圈定目標(biāo)的前方飛出的同時(shí)還可以選擇一些智能功能——比如選擇小行星、彗星模式，飛行器便會(huì)自動(dòng)執(zhí)行固定的飛行軌跡，并自動(dòng)錄制一個(gè)十秒鐘的視頻，在完成設(shè)定好的動(dòng)作后，它會(huì)自動(dòng)返回到初始位置。而此時(shí)，在你手機(jī) APP 的回放相冊(cè)中神奇的一幕發(fā)生了——一個(gè)自動(dòng)剪輯好的十秒短片可供你一鍵分享，當(dāng)然你也可以選擇在降落之后從 SD 卡中導(dǎo)出原視頻素材進(jìn)行二次編輯。充分發(fā)揮了自拍的精神——即時(shí)分享，一鍵炫耀。

另外，值得稱道的一點(diǎn)是：Mavic Air 機(jī)身自帶了 8GB 存儲(chǔ)空間，接口也換成了 USB Type-C。這一點(diǎn)細(xì)微的改進(jìn)解決了出門忘插 Micro SD 卡的尷尬。更重要的是機(jī)身內(nèi)部存儲(chǔ)的讀寫速度非?？?，從機(jī)身存儲(chǔ)拷貝視頻文件至電腦，讀取速度可以達(dá)到 100MB/s 以上。但我們發(fā)現(xiàn)，由于相機(jī)默認(rèn)可以記錄 4K@30fps、100Mbps 視頻，機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)空間基本上可供 10 分鐘左右的連續(xù)錄制消耗。當(dāng)然如果你是重度航拍需求的話，建議出門前還是配足 128G 的海量高速 Micro SD 卡。

在大疆這次給媒體的評(píng)測(cè)亮點(diǎn)手冊(cè)中，沒(méi)少給新增加云臺(tái)廣角的 24mm 做文章——事實(shí)上，Mavic Air 使用了與 Mavic Pro 完全相同的 1/2.3 英寸 CMOS，因此畫質(zhì)本身和 Mavic Pro 不存在太大差距（1200w 像素值和 HDR）。有所不同的是，Mavic Air 使用了一套等效 24mm 的廣角鏡頭，而非 Mavic Pro 上的 28mm，這也意味著 Mavic Air 單張照片、視頻本身就能獲得更廣的視野。比如說(shuō)在 1/2.3 英寸鏡頭加持下，利用 Mavic Air 拼接一張全景照片只需要 25 張，同樣的全景在 Mavic Pro 上是 34 張，Spark 則更多，需要 46 張。更重要的是 Mavic Air 所有的照片拼接在機(jī)身內(nèi)部就能自行完成，等待大約 1 分鐘之后，就可以通過(guò) APP 以獲得全景照片，直接分享。

同時(shí)還要注意的是，這次 Mavic Air 的實(shí)時(shí)圖傳信號(hào)也做了加強(qiáng)，由于內(nèi)置了增強(qiáng)通信信號(hào)，在增加了 5.8GHz 的頻道后，整體增強(qiáng)型雙頻 WiFi 圖傳畫質(zhì)為穩(wěn)定的 720p 輸出，并且將最長(zhǎng)信號(hào)接受范圍延長(zhǎng)到了 4 公里之外。這點(diǎn)比較傳統(tǒng)的光波傳輸畫面也不相上下。對(duì)于有遠(yuǎn)距離攝影需求的小伙伴也是一大福音。

吹捧了那么多，堅(jiān)信沒(méi)有十全十美科技產(chǎn)物的 Harry 也來(lái)“數(shù)落”幾點(diǎn) Mavic Air 的美中不足：

Mavic Air 啟動(dòng)按鈕在機(jī)身電池底部，而不像 Mavic Pro 在正上方一目了然，對(duì)于不太了解無(wú)人機(jī)的新用戶來(lái)說(shuō)，肯定是希望一切外部條件具備之后再按下開(kāi)機(jī)的按鈕，而不是像這樣雙擊啟動(dòng)后再拿在手里找起飛坪。容易造成電池浪費(fèi)的恐慌情緒以及（擔(dān)心突然啟動(dòng)）的不明恐懼感。

對(duì)此官方表態(tài)是電池設(shè)計(jì)其實(shí)從用戶角度做了不少優(yōu)化，比如在位開(kāi)關(guān)檢測(cè)。在起飛前如果檢測(cè)電池卡扣沒(méi)有卡到位，飛機(jī)不會(huì)起飛。同時(shí)在電池卡扣位置做了紅色標(biāo)記，如果用戶沒(méi)有把電池卡到位也能給予提醒，提高了安全性。而把電池放置在機(jī)身下方，是為了在飛行過(guò)程中更好地防護(hù)雨水，保護(hù)電池。所以以上關(guān)于鍵位的設(shè)置也只是作為一家之見(jiàn)不代表更多用家的聲音。

配對(duì)的連接延遲：無(wú)論是通過(guò)手機(jī)+WiFi 還是通過(guò)遙控器+手機(jī)的配對(duì)形式連接飛行器，都需要按下飛行器尾部那條長(zhǎng)長(zhǎng)的鍵位，通過(guò)次數(shù)與提示音的區(qū)別來(lái)完成兩種方式的配對(duì)程序，但我們都遇到過(guò)長(zhǎng)時(shí)間后網(wǎng)絡(luò)連接失敗或者遙控器對(duì)頻無(wú)響應(yīng)的問(wèn)題——不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)驗(yàn)，最后還是通過(guò)掃機(jī)身二維碼的方式來(lái)連接上。鍵位的功能建議：用過(guò) Spark 的大疆老用戶可能知道它的開(kāi)機(jī)鍵是位于屁股后方，正面是一個(gè)云臺(tái)上方的紅外識(shí)別屏，如果正確開(kāi)啟后就可以單手拿好面朝自己，直接人臉識(shí)別一鍵放飛，整體的體驗(yàn)是很流暢自然的。而 Mavic Air 在硬件上的重新設(shè)計(jì)將這樣行云流水的體驗(yàn)割裂開(kāi)來(lái)（你需要先后按下兩個(gè)按鈕，還要通過(guò)上述第二步完成最后設(shè)置）但關(guān)于它的更多功能開(kāi)啟也在考量中（比如新的固件更新中增加了對(duì)慧拍模式的一鍵啟用）。續(xù)航：21 分鐘少嗎？由于 Mavic Air 低電量警告中會(huì)有強(qiáng)制自動(dòng)返航程序，如果你拍攝的景觀離起飛地點(diǎn)有一段距離，并且你操作的熟練程度沒(méi)有達(dá)到開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式的水平，算上起飛返航以及低電量警告可能留給你的時(shí)間并不多了。這樣一來(lái)，假如你是重度航拍用戶的話，就需要考慮多備幾塊電池。

那么最后還是回到靈魂拷問(wèn)——值得購(gòu)買嗎？我們相信對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選它還是 Spark，這不是一道簡(jiǎn)單的價(jià)格上的選擇題。

畢竟購(gòu)買無(wú)人機(jī)的人群對(duì)于上千元的價(jià)格區(qū)間敏感度并非那么強(qiáng)烈，而就像是大疆公關(guān)發(fā)言人在媒體見(jiàn)面會(huì)表示的：Air 的出現(xiàn)并非是在已經(jīng)有的產(chǎn)品線做升級(jí)，而是通過(guò)深化技術(shù)做出符合市場(chǎng)需求與消費(fèi)者體驗(yàn)的產(chǎn)品，讓目標(biāo)用戶毫不猶豫地去做出判斷和選擇。所以對(duì)于大疆自己來(lái)說(shuō)，這樣一款產(chǎn)品也不僅僅是普通意義上的升級(jí)換代，而是對(duì)自己在消費(fèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的獨(dú)孤求敗保持一種創(chuàng)新的姿態(tài)和斗志，如果 Mavic 是那個(gè) 1，那么以后的產(chǎn)品研發(fā)都是在無(wú)限給它添上后面的一個(gè)個(gè) 0，就像他們自己說(shuō)技術(shù)沒(méi)有止境會(huì)持續(xù)探索下去，無(wú)限接近極致的 Mavic Air 只是這一階段大疆給自己，給無(wú)人機(jī)愛(ài)好者們的最好成績(jī)單。

如果你一定要看價(jià)格，那我們也可以告訴你，這次 Mavic Air 在性價(jià)比上很講良心——RMB 4999 的標(biāo)準(zhǔn)套件包含圖上的所有，是的你沒(méi)看錯(cuò)，有遙控器和槳葉保護(hù)罩，就連遙控器的可拆卸式遙感也怕你弄丟給了一套備份；和良心相對(duì)的，由于整機(jī)經(jīng)過(guò)重新研發(fā)包括螺旋槳（直漿不可折疊）和智能電池都沒(méi)有辦法和其他任何產(chǎn)品線的配件通用。這點(diǎn)來(lái)看，可能大疆也跟蘋果一樣“學(xué)壞了”。