現在有很多人質疑車主想出名？

定速巡航失靈導致這輛奔馳不能減速、不能停車這種情況似乎很像電影里的情節，偶然一聽貌似很有道理，而在實際上有太多的方法可以讓車子停下來了，所以這位車主說的話只要是稍微有點常識的人就能看出問題。

車子定速巡航時，ECU會根據剎車傳感器以及車子的實際速度來判定是不是應該取消定速巡航，假設這輛奔馳的電控系統出現了問題，可能ECU沒辦法識別剎車傳感器回傳的數據，但是剎車物理連接的，主要它的機械結構不被破壞，那么即使剎車傳感器、助力都壞了，它一樣具備制動能力、一樣踩的住，即使沒有助力了，一個女孩也能踩動剎車，所以不存在奔馳車主說的剎車失靈，因為電控部分與機械部分是分開的，相互之間沒法干擾。況且還有電子手剎呢（也是獨立系統），扳住幾秒一樣可以起到制動的效果（電子不同于機械，不會發生抱死），所以當這輛奔馳定速巡航失靈時，剎車一定不會失靈，若失靈，必然是機械部分受到硬傷，電子、機械同時故障，這樣的幾率有多??？就算ECU失靈、剎車機械結構也壞了，都不管用了，我們完全可以通過摘空檔將車子停下來啊，“變速箱電腦TCU”與“發動機電腦ECU”是相互獨立的，雖然有協同工作的部分，但是TCU摘空檔是無需得到ECU的同意的，如下兩圖所示，當擋桿進行換擋時，都是TCU對電磁閥發送指令，并不需要ECU的同意，所以當定速巡航失靈時我們可以摘空檔，如果摘空檔也不管用，只能說明一點ECU與TCU全壞了，這樣的幾率有多小？相信每個朋友都有數。

就算這個奔馳車主點子太背，ECU、TCU同時損壞這種極小概率的事件讓他給碰上了、也不必擔心，每輛車都有專門針對ECU出現故障的ECU監控模塊，在歐盟有專門的體系標準，執行的是ISO26262認證體系標準，這個ECU監控模塊的作用主要是：

1.監測發動機是否在不該輸出扭矩時輸出扭矩，如怠速，停車，剎車等情況下。 2.監測發動機輸出扭矩是否高于該工況下的限值，比如司機只踩了10%的油門，結果發動機輸出了最大扭矩。

如果上述問題出現，那么ECU監控模塊就會立刻啟動，強行限制發動機扭矩（保證能開到4S維修的低扭矩），如果問題嚴重甚至會立刻熄火，ECU、TCU同時壞了，出了這么大的問題，ECU監控模塊必然會啟動的，所以說定速巡航無法停車根本就不存在這樣的可能性，還說最后開車門才停下，大家可以試驗一下，尤其是德系車主們，看看行駛中開鎖車會減速不？完全是亂彈琴。

總而言之，假設這輛奔馳車主說的是真的，那么需要同時損壞下列零件：剎車傳感器失靈、助力失靈、剎車機械式損傷、ECU損壞、TCU損壞、電子手剎失靈、ECU監控系統失靈，看到了么？只有同時滿足以上各部損壞，才可能真的停不下來，而上面多個部分包括多個軟、硬件同時損壞的概率是多少，每個朋友心里都有數。