怎樣避免雙離合變速器頓挫？

根據(jù)雙離合的控制原理，完全消除雙離合的頓挫目前是不可能的！

雙離合的確有頓挫，主要表現(xiàn)在低速1-3檔之間，受限于雙離合工作原理和材料以及控制邏輯，早期頓挫十分明顯，但是對(duì)于現(xiàn)在的雙離合來說，通過改進(jìn)雙離合的控制邏輯、延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)等措施，低速頓挫觸發(fā)幾率已經(jīng)很小了。

如果在任意的駕駛條件下，雙離合變速箱一檔二檔三檔之間的切換有明顯的闖動(dòng)感，那么說明雙離合變速箱的摩擦片間隙過大，液壓調(diào)整已經(jīng)達(dá)到了極限，無法壓緊，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)摩擦片打滑的情況，進(jìn)而導(dǎo)致政策，那么就應(yīng)該盡快的去4S店進(jìn)行檢測(cè)維修。雙離合頓挫的原因

雙離合從結(jié)構(gòu)上來說，沒有采用傳統(tǒng)的液力變矩器，而采用的是兩套互相嵌套的雙離合摩擦片，利用半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來緩沖沖擊。這兩套雙離合摩擦片后面通過空心軸分別連接有一根軸，在k1離合器連接軸連接1、3、5、7檔，在k2離合器片連接軸上連接有2、4、6、倒檔，在行駛過程中，通過控制K1、K2的兩組離合器片半聯(lián)動(dòng)，緩沖換擋沖擊。為了降低油耗，雙離合采用提前升檔的策略，當(dāng)變速箱一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)預(yù)先掛入，需要升檔時(shí)只需要控制雙離合進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)切換即可。這種提前升檔的策略使雙離合的升檔速度非?？?，動(dòng)力基本不中斷，以達(dá)到省油的目的，但是這種預(yù)先掛入高一級(jí)檔位的模式，帶來了一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是降檔時(shí)比較麻煩，必須先脫開預(yù)先掛入的高檔位，再掛入低檔位，因此，雖然雙離合變速箱在升擋時(shí)速度可以達(dá)到0.1秒左右，但是在降檔時(shí)的速度就要成幾倍的增加。

例如，當(dāng)變速箱以2檔行駛時(shí)，3檔已經(jīng)提前掛入，等待汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配以后直接切換，但是，如果遇到一個(gè)突然需要加速的工況時(shí)，比如在跟車時(shí)，前車突然加速，你也要通過加油跟上去，當(dāng)深踩油門加速時(shí)，變速箱判斷當(dāng)前的檔位不適合需要降擋配合你的加速操作，就需要先脫開3檔，再掛入1檔，由于涉及到兩組動(dòng)作這個(gè)速度相對(duì)要慢一些，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)攀升，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行切換，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速突然掛入低檔位，自然會(huì)引起頓挫，由于雙離合變速箱不像at變速箱，擁有液力變距器進(jìn)行緩沖，因此，這個(gè)突然的頓挫給人感覺很突兀，很不舒服。

雙離合頓挫的優(yōu)化辦法？

根據(jù)前面的介紹，雙離合頓挫是由雙合原理導(dǎo)致的，只要雙離合存在提前升檔的這個(gè)機(jī)制就沒有很好的辦法去根治頓挫，目前來說，只能夠通過優(yōu)化去降低頓挫的幾率，具體的優(yōu)化辦法不外乎就是延長(zhǎng)兩組離合器摩擦片的半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間，在升降擋邏輯方面，在低速行駛時(shí)采取延遲升檔的辦法，同時(shí)還要通過發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu配合，這樣就可以有效地降低頓挫的幾率，但是延長(zhǎng)兩組摩擦片的半聯(lián)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致摩擦片的提早磨損，延遲升檔也會(huì)導(dǎo)致油耗表現(xiàn)相對(duì)提升，通過ecu配合也會(huì)降低汽車的動(dòng)力表現(xiàn)，正所謂魚和熊掌不可兼得，因此，現(xiàn)在的雙離合變速箱在低速行駛時(shí)，油門的前半段反應(yīng)相對(duì)遲緩，動(dòng)力有所延遲，后半段則比較敏感。

日常駕駛時(shí)如何降低觸發(fā)雙離合頓挫的幾率？

很多人在駕駛雙離合車型時(shí)很少觸發(fā)雙離合的頓挫，但是有些人卻觸發(fā)的比較頻繁，原因?qū)嶋H上和油門踏板的踩踏習(xí)慣有關(guān)系，如果駕駛者習(xí)慣溫柔駕駛油門踏板相對(duì)要緩慢一些，跟車不至于跟得過緊、突然急加速的場(chǎng)合也很少，那么雙離合頓挫的處罰幾率會(huì)很少，反之，如果腳比較急，低速時(shí)經(jīng)常大腳油門急加速，這個(gè)頓挫的觸發(fā)幾率就比較高。

為了降低雙離合頓挫的幾率，可以按照以下幾種方法進(jìn)行：

1、在駕駛中要盡量進(jìn)行預(yù)判，拉開跟車的距離，油門踩踏相對(duì)溫柔一些，就可以有效的降低頓挫的幾率。

2、切換到手動(dòng)模式，根據(jù)油門和食宿自主控制擋位升降，不過這也就失去了自動(dòng)變速箱的意義。

3、切換到s模式，由于s模式降檔比較積極，但升擋相對(duì)遲緩，也可以降低雙離合頓挫的幾率，當(dāng)然，代價(jià)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，油耗相對(duì)更高。

雙離合到底可以不可以買？

這個(gè)要根據(jù)自己的駕駛工況進(jìn)行判斷，如果在北上廣深這種非常堵車的城市，雙離合變速箱頻繁地在k1和k2摩擦片之間半聯(lián)動(dòng)的摩擦，容易導(dǎo)致摩擦片的間隙過大，到了一定程度以后就需要更換摩擦片，因此相對(duì)來說，雙離合的使用壽命是不如基于液力變矩器的at變速箱，但是如果你的駕駛工況是道路通暢，經(jīng)常高速行駛，那么雙離合變速箱就不失為一個(gè)比較好的選擇。

買雙離合應(yīng)該注意些什么？

1、有條件的盡量購買縱置雙離合變速箱，相對(duì)來說，縱置雙離合變速箱散熱效果會(huì)更好，不容易產(chǎn)生高溫等情況，而橫置雙離合變速箱，由于體積限制結(jié)構(gòu)夠更加緊促，一旦發(fā)生高溫，很難及時(shí)散熱。

2、盡量購買濕式雙離合變速箱，干式雙離合變速箱由于沒有變速箱油的潤(rùn)滑和散熱，在擁堵路況頻繁的磨擦，熱量身高比較快，相對(duì)來說，故障率較高。在涉水路段時(shí)，一旦通氣孔進(jìn)水，雙離合變速箱也就離報(bào)廢不遠(yuǎn)了。