如何評價SpaceX成功發(fā)射并回收獵鷹重型火箭？

SpaceX新世紀(jì)的太空大戲：來自火星的你。

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2月7日04:45分，人類現(xiàn)役運力最強的火箭重型獵鷹（Falcon Heavy）在弗羅里達肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，并完成了一級火箭的分離和回收。

▲ 重型獵鷹發(fā)射瞬間

重型獵鷹的發(fā)射讓美國太空探索技術(shù)公司SpaceX和它的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克再次成為萬眾矚目的焦點。

▲ SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克

正如馬斯克此前允諾的一樣，這次重型獵鷹發(fā)射所搭載的正是他本人的一輛櫻桃紅色特斯拉跑車。

不出意外的話，這輛跑車會在宇宙中飛行超過10億年，陪伴它的是駕駛座上名為「Starman」的假人和車內(nèi)循環(huán)播放的大衛(wèi)·鮑威的單曲《Space Oddity》。

重型火箭獵鷹的發(fā)射只是一個開始，未來的某一天，或許我們能夠搭載著它去火星一日游也說不定哦！

美國天文學(xué)家、宇宙學(xué)家卡爾薩根曾說：

我們開始是漫游者，我們一直是漫游者。

我們在宇宙海洋岸邊徘徊許久，我們已最終準(zhǔn)備好向其他星球起航。

▲ 卡爾薩根

的確，人類是喜歡探索的物種。

今天，DOCO君想推薦一部紀(jì)錄片——《太空之旅》，它展示了美國航天局對火星和更大的宇宙空間進行探索的歷程。

美國重要太空探索項目

從1958年開始，美國航天局就開始了探索太空的運作，阿波羅載人登月計劃率先啟動。

直至今天，阿波羅11號的宇航員阿姆斯特朗的那句“這是個人的一小步，也是全人類的一大步”還讓人依然記憶猶新。

▲“登月第一人”阿姆斯特朗

天空實驗室是美國第一個環(huán)繞地球的試驗型航天站，工作艙是天空實驗室的基本部位，它由“土星5號”運載火箭發(fā)射。

曾在一年的時間里接納過3批航天員在站分別工作了28天、59天和84天，共進行了270多項研究實驗，拍攝了18萬張?zhí)柣顒拥恼掌€進行了長期失重人體生理學(xué)試驗和失重下材料加工的試驗。

▲ 美國天空實驗室

NASA的航天飛機曾是幾十年來太空飛行的主打項目，從37年前第一次升空到2011年最后一次發(fā)射，該項目共發(fā)射了135次，把超過350名宇航員和上千噸物資與裝備送到了低地軌道。

美國的五架航天飛機分別為：

哥倫比亞號、挑戰(zhàn)者號、發(fā)現(xiàn)號、亞特蘭提斯號、奮進號。

▲ 美國五架航天飛機（從左到右）：哥倫比亞號、挑戰(zhàn)者號、發(fā)現(xiàn)號、亞特蘭提斯號、奮進號

其中亞特蘭提斯號共執(zhí)行了32次任務(wù)，是執(zhí)行國際合作任務(wù)最多的一架航天飛機；

發(fā)現(xiàn)號是美國歷史上參與飛行任務(wù)次數(shù)最多的，功勛顯著成為美國航天飛機最為著名的代表。

無垠的太空有著無數(shù)的秘密，太空合作由此成為了各個國家的共識，國際空間站（ISS）便是一個由六個國際主要太空機構(gòu)聯(lián)合推進的國際合作計劃。

這六個太空機構(gòu)分別是：

美國國家航空航天局、

俄羅斯聯(lián)邦航天局、

歐洲航天局、

日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)、

加拿大國家航天局、

以及，巴西航天局。

▲ 國際空間站

國際空間站的設(shè)想于1983年由美國總統(tǒng)里根首先提出，經(jīng)過十余年的多重設(shè)計，直到蘇聯(lián)解體、俄羅斯加盟，國際空間站才于1993年完成設(shè)計并開始實施。

ISS系統(tǒng)設(shè)計和科學(xué)實驗催生了許多發(fā)現(xiàn)，包括水凈化和機器顯微外科的突破，這些發(fā)現(xiàn)對于研究太空和宇宙都是必不可少的進步。

航天飛機的隕落

任何事情都不是輕易就能成功的，比如萬眾矚目的航天飛機項目。

在該項目運營的30年時間里，有14名宇航員由于航天飛機突發(fā)的爆炸和解體事件而不幸喪生。

▲ 美國航天飛機項目中14名喪生的宇航員

2010年，國家空間站基本建成時，美國決定放棄航天飛機項目。過高的運營成本和過低的安全系數(shù)是航天飛機被退役的主要原因。

美國五架航天飛機，每架研發(fā)費用20億美元，總共發(fā)射100多次，每飛行一次費用就高達5億美元，而且返回后還要進行大量費時費力的檢修，這讓航天局的財政不堪重負。

盡管提出航天飛機項目的初衷是：

為了降低整個載人航天研制和發(fā)射過程中的花銷，但是美國人在執(zhí)行這一計劃的過程中卻發(fā)現(xiàn)真實情況并非想象中那么樂觀。

▲ 亞特蘭提斯號在升空過程中爆炸

航天飛機由于重復(fù)使用，因此其技術(shù)難度更大、系統(tǒng)設(shè)計更為復(fù)雜、零部件也更容易耗損，從起飛、上升、軌道運行，再入大氣層直到返回著陸過程中，都需要經(jīng)受各類極度嚴(yán)酷的環(huán)境。

此外，航天飛機的火箭發(fā)動機需要多次重復(fù)使用，這也為其執(zhí)行任務(wù)帶來了安全隱患：

隨著飛行任務(wù)的增加，宇航員在飛行中勢必承受更多潛在危險。

進入21世紀(jì)以后，美國航天局認(rèn)為宇宙飛船比航天飛機更安全，成本更低，所以減少了航天飛機的飛行次數(shù)。

直至2011年，航天飛機的徹底退役，宣告了一個太空探索項目的終結(jié)。

▲ 美國宇宙飛船“獵戶座”

航天飛機盡管被視為人類太空探索的象征和圖騰，但它暴露出來的弱點，使它成為了美國和NASA的一塊“食之無味、棄之可惜”的雞肋。

對于美國航天業(yè)來說，重型獵鷹火箭的發(fā)射意味著在航天飛機退役后，美國又一次有了將宇航員送入太空的能力。

美國私人航天企業(yè)崛起

航天飛機的退役，有兩方面的原因：

一方面是由于它本身不適應(yīng)當(dāng)代人類對于太空探索的需求，

一方面則是因為近年來美國的私人載人航天產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)逐漸成熟了起來。

不管從技術(shù)還是財力來看，私人航空都比NASA來的更加有底氣，甚至美國宇航局局長查爾斯·博爾登都表示：

在美國財政預(yù)算拮據(jù)以至于幾十年來發(fā)展太空技術(shù)的資金嚴(yán)重不足的時候，需要讓私人機構(gòu)充分參與進來，改變NASA的現(xiàn)狀并使之在創(chuàng)新與載人航天方面發(fā)揮重要作用。

▲ 美國宇航局局長 查爾斯·博爾登

SpaceX便是這種政策扶持下私人航天飛行產(chǎn)業(yè)中名氣最大的一個，而它并不是唯一一個。

迎著太空探索這波浪潮前行的，還有別的弄潮兒，比如亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯開創(chuàng)的藍色起源火箭和新謝帕德火箭，其實早在獵鷹之前就實現(xiàn)了一級回收。

而火箭一級回收的成功率越高，也就意味著美國私人載人航天產(chǎn)業(yè)會因運力成本的大大節(jié)省而實現(xiàn)進一步的迅猛發(fā)展。

▲ 藍色起源火箭

我們最初發(fā)明飛行器，是為了探索更高更快更遠的地方；

后來制造飛船，是為了探索宇宙空間的邊緣；

然而這遠遠滿足不了人類的好奇心，于是航天飛機橫空出世，成為我們在太空中的哨所；

國際空間站構(gòu)建的無重力世界，幫助我們凝視著無限宇宙的黑夜。

現(xiàn)在，更大的冒險來自于對神秘火星世界的向往，“定居火星”愈來愈頻繁地被人們掛在嘴邊。

縱觀美國太空探索的進程，不難發(fā)現(xiàn)歷來的每次項目都是由NASA（美國航空航天局）承擔(dān)。

從阿波羅計劃、太空實驗室、航天飛機到國際空間站等，NASA或已實現(xiàn)“開拓未來的太空探索，科學(xué)發(fā)現(xiàn)及航空研究”的愿景。

然而在2011年初航天飛機“奮進”號執(zhí)行完最后兩次飛行任務(wù)之后，美國的宇宙探索之路似乎出現(xiàn)了停滯的狀態(tài)。

那么，類似于SpaceX的私營航天企業(yè)是否會成為美國載人航天的主角？

它們的發(fā)展是否會取代由NASA代表的政府大包大攬的航天時代呢？

一切都等待著時間來證明，讓我們一起拭目以待吧！

希望我們?nèi)セ鹦浅蛞谎邸⒐湟蝗Φ脑竿軌蛟缛者_成喲！