水箱風(fēng)扇葉還在轉(zhuǎn)？

停車后無論水箱散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)，都可以立刻熄火走人。除非您開的是一款老爺車，延時(shí)散熱功能不完善，這樣的車型如果停車時(shí)風(fēng)扇在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)， 那么可以根據(jù)行駛實(shí)際情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后熄火。

汽車停車后如果散熱風(fēng)扇依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，說明汽車水溫過高，或者空調(diào)冷凝器溫度/壓力過高。車輛熄火后水泵停轉(zhuǎn)、缸體內(nèi)的冷卻液不能及時(shí)的流到散熱器散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)最高溫度在900℃以上，如果不把溫度及時(shí)散發(fā)掉，那么發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部件就會因?yàn)楦邷囟鴵p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會報(bào)廢。

因此為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，都配備了散熱系統(tǒng)。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后循環(huán)水泵不在工作、缸體附近的冷卻液因?yàn)闊o法散熱換熱，那么溫度因?yàn)榉e聚而變得很高。熱量不能及時(shí)散發(fā)掉那么車輛就會出現(xiàn)高溫、或者散熱風(fēng)扇長轉(zhuǎn)的情況，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后水溫會上升。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后溫度高一些也沒有問題。一些貨車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都不具備延時(shí)散熱功能。這些車夏季重負(fù)荷工作后直接熄火后可以聽到水箱內(nèi)咕嘟咕嘟的聲音，其實(shí)就是冷卻液溫度過高導(dǎo)致的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器沒有液冷裝置，因此也不需要延時(shí)散熱，散熱系統(tǒng)工作正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后溫度也不會太高，因此大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需要延時(shí)散熱。

但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后高溫會對發(fā)動(dòng)機(jī)附屬零部件造成影響。熄火后冷卻液不在大循環(huán)，那么冷卻液溫度就會超過沸點(diǎn)，這時(shí)候冷卻液就像開水一樣沸騰。

冷卻液液沸騰后體積增加，這時(shí)候散熱器的冷卻液就會流入儲水箱，如果溫度過高那么儲水箱很快就會灌滿，沸騰的防凍液在無路可走的時(shí)候就會從補(bǔ)液壺溢出。

溫度越高則溢出去的冷卻液也就越多，這樣一來車內(nèi)剩余冷卻液根本無法滿足車輛散熱需求，如果司機(jī)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會因?yàn)樯岵涣级邷兀邷貢?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過早損壞。

熄火后的高溫還會導(dǎo)致散熱系統(tǒng)內(nèi)壓力增加、橡膠管在高溫高壓的作用下可能會爆裂。一些橡膠密封零件也會因?yàn)楦邷囟崆袄匣ッ芊夤δ芎髸霈F(xiàn)各種泄露。

這就是熄火后高溫對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，因此發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后系統(tǒng)會根據(jù)冷卻液溫度來決定是否延時(shí)散熱。

如果水溫過高那么延時(shí)散熱系統(tǒng)就會啟用，最早的延時(shí)散熱系統(tǒng)工作原理非常簡單:

純粹是機(jī)械控制，簡單粗暴。老式汽車熱敏開關(guān)/溫感開關(guān)裝在水箱底部，水溫上升到熱敏開關(guān)1的設(shè)定值（92-97℃）時(shí)開關(guān)導(dǎo)通，繼電器吸合，風(fēng)扇開始工作?？梢钥吹嚼^電器1是串了電阻的，用一只電阻來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，也就是低速。水溫如果超過熱敏開關(guān)1的設(shè)定溫度，說明風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)散熱需求，這時(shí)候熱敏開關(guān)2就會接通（接通溫度99-105℃），繼電器2把限流電阻直通，電機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)來散熱。

現(xiàn)在的汽車都采用了智能控制，根據(jù)溫度來調(diào)整風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速，其實(shí)就是PWM脈寬調(diào)速原理圖如下:

不在設(shè)置溫度采樣傳感器，而是直接從ECU讀取綜合信號，更加智能化，也更加合理?？刂齐姍C(jī)也不在通過繼電器而是由mos管控制，通過調(diào)整占空比來控制電機(jī)速度，風(fēng)扇電機(jī)至少有四個(gè)速度，而且還支持軟啟動(dòng)一定程度上延長了電機(jī)壽命 、降低了風(fēng)扇噪音。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不僅散熱風(fēng)扇在工作，渦輪增壓車型熄火后電子水泵還會工作，根據(jù)水溫高低來決定是否啟動(dòng)。渦輪增壓器工作時(shí)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣缸內(nèi)溫度，早期的增壓器沒有散熱水道高溫可以把渦輪增壓器燒紅:

熄火后渦輪增壓器不僅是一個(gè)自燃的隱患，也會因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致軸套產(chǎn)生積碳、退火，增壓器壽命會縮短。早期大眾增壓器壽命只有幾萬公里就是這個(gè)原因，因此后期在增壓器外殼增加了散熱水道，通過冷卻液為渦輪增壓器降溫，散熱管路上帶有一個(gè)電子水泵，渦輪增壓散熱系統(tǒng)還單獨(dú)帶一個(gè)散熱器:

這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后方，同樣是通過水箱散熱風(fēng)扇來強(qiáng)制散熱的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果水溫過高那么渦輪增壓器散熱回路上的電子水泵就會自動(dòng)工作，同時(shí)主散熱風(fēng)扇也會工作為所有的車前散熱器降溫。

因此車輛熄火后如果風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)，那么說明該車具備延時(shí)散熱系統(tǒng)，可以不用理會。但是環(huán)境溫度不高時(shí)熄火后風(fēng)扇啟動(dòng)頻率過高，那么就代表散熱系統(tǒng)出了問題，常見的故障就是散熱器過臟，熱交換效率降低導(dǎo)致散熱困難導(dǎo)致的。