長安藍鯨15t跟哈弗15t？

長安藍鯨1.5T發動機比長城1.5T遜色一些，品質對比長城勝出，節油要綜合推重比而不是只看發動機。

藍鯨1.5T發動機是一臺毀譽參半的機器，毀是長安自己造成的問題，因為在CS75這臺SUV的老款車上出現了普遍性的機油增多，涉及的車輛有以六位數計算。機油增多是發動機活塞與氣缸間隙過大造成的汽油進入發動機曲軸箱，汽油與機油混合造成總量的增多而不是真的機油自身增多；但汽油并沒有潤滑能力所以會造成磨損，其次總量增多會加大曲軸箱壓力導致密封出現問題，最終結果是冷卻液流入曲軸箱造成機油乳化。這批CS75至今也沒有全部解決這一問題，處理方式只是通過降功率刷ECU緩解，這批車的車主真的很心酸。

后期的改款CS75解決了這一問題，質量做到了穩定但機器本身的水平也只算中等偏上；最大功率為131kw、峰值扭矩265N·m、最大扭矩轉速1450-4500轉。功率扭矩的參數可以排名到國產前三，技術方面的350bar高壓缸內直噴、高效進氣系統以及靜音正時鏈條也帶來了不低的熱效率和NVH表現，在保證質量穩定后的綜合水平還是可圈可點的，但與長城1.5T仍有差距。

長城4B15B系列1.5T發動機采用高壓共軌直噴技術，其次還有缸蓋集成排氣歧管的快速熱機技術，CVVL氣門升程連續可調也保證了高轉速進氣湍流阻力更小，所以對高轉速區間的增壓器壓力要求可以放寬一些。這臺機器的最大功率為124kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩轉速1400-3000轉，充足的扭矩儲備以及CVVL技術決定了綜合性能優于藍鯨1.5T，如果對增壓器發力區間有疑問的話，看一看4B15的動力曲線圖吧。

以這一張曲線圖計算一組數據1500轉時藍鯨1.5T扭矩為265N·m，可以輸出的馬力為56.61PS。

1500轉時長城1.5T扭矩為285N·m，可以輸出的馬力為60.89PS。

2000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為75.48PS。2000轉時長城1.5T扭矩不變，可輸出馬力為81.18PS。3000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為113.22PS。3000轉時長城1.5T扭矩不變，可輸出馬力為121.77PS。3500轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為132.10PS。3500轉時長城1.5T扭矩下滑，可輸出馬力為135.59PS左右。4000轉時藍鯨1.5T扭矩不變，可輸出馬力為150.97PS。4000轉時長城1.5T扭矩下滑，可輸出馬力為146.98Ps。

這五組數據說明基本覆蓋了日常代步轉速范圍，其中1000~3500轉貌似是大多數駕駛風格保守一些的車主習慣于的范圍。在代步轉速范圍內長城4B15發動機有優勢，因為1馬力可以驅動75公斤重物以一米一秒的速度行駛，4B15在至少在3800轉以下都有一定程度的馬力領先，所以僅論發動機一定是4B15油耗更低且動力更強。

但是判斷油耗與性能不能只看發動機，還有綜合變速箱傳動效率以及整備質量決定。長城長安兩大品牌都在用自主研發的7擋濕式雙離合，不過長城的濕式雙離合明顯優秀一些，傳動銷量達到95%且能承受最大輸入扭矩450N·m，長安雙離合還沒有這個水平。在整備質量方面兩個品牌也是水平相當，比如CS75雙離合版的整備質量為1625公斤，哈弗F7中配整備質量為1661公斤，前者的最大推重比為109Hp/T，后者的最大推重比為101Hp/T，從重量上判斷很顯然哈弗F7是吃虧的，但是兩車的油耗卻都在10L/100km左右。

從這點判斷得出的結果則是4B15發動機細微的馬力優勢平衡了油耗，技術方面的差異也就高低立判了。長城哈弗SUV的銷量遠勝長安汽車，能選擇國產汽車的消費者往往會更加在意車輛的品質與技術，所以銷量也可以作為技術優劣的判斷。長城汽車雖然有H9新款那種高價簡配的問題車，但不能否認消費級的H6和F7還是挺不錯的；長安汽車有技術但也犯過大錯，而且在設計方面已經走上的“山寨”的不歸路，這一品牌的發展前景堪憂。

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