川航8633英雄機(jī)長劉傳健和國泰航空780號(hào)班機(jī)英雄機(jī)長相比？

川航8633和國泰航空CX780都可以算作是民航史上的奇跡，都是在極端的條件下成功的完成了降落。雖然都是奇跡，但是兩種情況的惡劣程度和嚴(yán)重程度是完全不同的。

國泰航空CX780出現(xiàn)的險(xiǎn)情是在2010年4月13日，從印度尼西亞的泗水市飛往香港赤臘角國際機(jī)場，航程約4個(gè)半小時(shí)。而這次航班是載客309名的空客A330-342。

這次事件的主角是機(jī)長Malcolm Water（澳洲人，以前是空軍F-18的駕駛員）和副機(jī)長David Hayho。

這次飛行事故是發(fā)生在距離香港機(jī)場250公里的時(shí)候，高度為3萬8千英尺，距離降落也就剩下30分鐘左右。而這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)的1號(hào)引擎出現(xiàn)了故障，機(jī)長為了避免飛機(jī)引擎損壞，于是將1號(hào)引擎改為慢車位，也就是慢速待機(jī)運(yùn)行。而這種情況下，1號(hào)引擎相當(dāng)于就沒用了。

當(dāng)然，就算一個(gè)引擎，A330也是可以安全降落的。不過，10多分鐘以后，距離香港機(jī)場還有不到100公里時(shí)，2號(hào)引擎也出現(xiàn)故障，這時(shí)，這架A330算是完全沒有動(dòng)力了，想要飛到香港幾乎不大可能。如果這個(gè)情況持續(xù)，那么飛機(jī)就只有迫降到水上。不過，水上迫降的成功率是很低的。

而這個(gè)時(shí)候，機(jī)長就嘗試重啟1號(hào)引起，當(dāng)然，最后他功能了，1號(hào)引擎的動(dòng)力提升到了74%，能夠保證飛機(jī)成功飛到香港。當(dāng)然，降落的時(shí)候也非常驚險(xiǎn)，因?yàn)?號(hào)引擎的動(dòng)力無法下降了，導(dǎo)致飛機(jī)要降速需要的距離更加長。不過幸好降落的是香港機(jī)場，跑到有3800米，所以最后成停住。

總結(jié)一下，國泰CX780航班的這次事故，機(jī)長臨危不亂、處理得到，加上運(yùn)氣不算太差，引擎重啟成功，所以早就了這次奇跡。

而川航8633的情況就完全不一樣了。相信看過中國機(jī)長的都清楚這次事件，飛機(jī)在飛往拉薩的途中，在萬米高空的時(shí)候，風(fēng)擋破裂，整個(gè)駕駛室立即出現(xiàn)了失壓，溫度也驟降到零下40度以下。而這時(shí)正是在青藏高原，山脈較多，飛機(jī)無法下降高度，只能維持在8000米的高度飛行。

由于失壓和氣流，駕駛室內(nèi)的所有儀表設(shè)備也都失靈了。簡單來說，我們就相當(dāng)于一個(gè)人，在零下40度的戶外，開著一個(gè)時(shí)速800公里的車，然后把頭伸出窗外。

時(shí)速800公里，在沒有設(shè)備輔助的情況下下，僅僅只能通過人眼來觀察方位，也就是說，當(dāng)時(shí)劉傳健機(jī)長可能連睜眼睛都困難的條件下，還要保持眼睛一直觀察，操控飛機(jī)。這個(gè)環(huán)境的惡劣程度和CX780完全不是一個(gè)級(jí)別。

總結(jié)一下川航8633的事件，劉傳健機(jī)長是身體素質(zhì)過硬、操作細(xì)致無誤、對航線十分熟悉，毅力過人，再簡單說，那就是小超人。機(jī)組人員則是團(tuán)結(jié)協(xié)作、另一位機(jī)長也是全程提供了很多幫助。

對于CX780來說，但是還有很多的選擇，例如：水上迫降、重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還可以通過無線電尋求幫助，地面人員還可以給你提供很多的指導(dǎo)和引導(dǎo)。但是對于川航8633來說，當(dāng)時(shí)劉傳健只有一個(gè)選擇，就是飛出去，而且沒有任何的指引和幫助，只有靠自己。

所以，兩者都是奇跡，但是不是一個(gè)級(jí)別的。