中國(guó)汽車(chē)制造工廠(chǎng)有多少家？

國(guó)內(nèi)車(chē)企眾多，大部分不會(huì)造車(chē)，生銹只是小事，3年后就會(huì)故障不斷，奉勸買(mǎi)車(chē)要三思，只有明白車(chē)企的實(shí)力，才能買(mǎi)到質(zhì)量可靠的汽車(chē)。

本文將分為2部分，第一部分介紹我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，第二部分介紹改變我國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的3家車(chē)企，希望給讀者們帶來(lái)有價(jià)值的信息。

從傳統(tǒng)的燃油車(chē)，到現(xiàn)在的新能源車(chē)，差不多有100多家車(chē)企，包括國(guó)企，民營(yíng)以及合資公司，汽車(chē)制造廠(chǎng)大概有200多家。（沒(méi)有具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）

我國(guó)目前車(chē)企眾多，品牌眾多，可是大部分連車(chē)都造不出來(lái)，還有少部分生產(chǎn)的汽車(chē)質(zhì)量差、故障率高，基本上賣(mài)不出去，處于常年虧損狀態(tài)。

根據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及投資前景規(guī)劃報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：自2018年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始下滑，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2522.5萬(wàn)輛，較2019年少了30.3萬(wàn)輛，同比減少1.19%。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我們車(chē)企太多了，沒(méi)有辦法集中人才，也沒(méi)有辦法形成品牌力。

比如，日系車(chē)有本田、豐田、日產(chǎn)；美系車(chē)有福特、通用、克萊斯勒；德系車(chē)有大眾、奔馳、寶馬。

其他國(guó)家車(chē)企基本上都是三足鼎立，而我國(guó)車(chē)企是量多不精，大部分都是在浪費(fèi)資源，很想說(shuō)一句，沒(méi)有金剛鉆，就不要不攬瓷器活。

我簡(jiǎn)單來(lái)劃分一些值得一提的車(chē)企

國(guó)企：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、華晨、江淮、奇瑞、柳汽。

民企：吉利、長(zhǎng)城，比亞迪。

合資：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田。

造車(chē)新勢(shì)力：蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想汽車(chē)、哪吒、高和。

很多汽車(chē)品牌沒(méi)有說(shuō)，但是在以上這些品牌中，可以說(shuō)是魚(yú)龍混雜，好的已經(jīng)比肩合資車(chē)，差的已經(jīng)快要被市場(chǎng)所淘汰。

我表哥是修車(chē)的，他曾說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍生銹嚴(yán)重，3年后故障就陸續(xù)出現(xiàn)了，不如合資車(chē)耐用，保值率也就不如合資車(chē)高。

對(duì)于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)不能說(shuō)全對(duì)，但是絕對(duì)反映了國(guó)產(chǎn)車(chē)前些年的發(fā)展現(xiàn)狀，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展史，就是一部模仿史。

在模仿與學(xué)習(xí)的過(guò)程中，有些學(xué)到了真本事，而有的逐漸迷失了自己。

一、探索與模仿，以市場(chǎng)換技術(shù)

1958年5月12日，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)轎車(chē)誕生，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的新紀(jì)元，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)波瀾壯闊的發(fā)展史從此開(kāi)始了。

由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工業(yè)能力薄弱，汽車(chē)又一個(gè)考驗(yàn)綜合工業(yè)水平的產(chǎn)品，所以第一輛東風(fēng)轎車(chē)，在外觀(guān)上參考了法國(guó)的“西姆卡”，發(fā)動(dòng)機(jī)以德國(guó)“奔馳190”為樣機(jī)，模仿為主，自主設(shè)計(jì)建造。

從此后的20多年時(shí)間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直發(fā)展緩慢，在1978年，汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H有14.5萬(wàn)輛，基本上都是以載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)為主，基本上沒(méi)有發(fā)展轎車(chē)。

在當(dāng)時(shí)，我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量普遍較差，可以說(shuō)故障率非常高，經(jīng)常行駛在半路就熄火趴窩了，以至于在當(dāng)時(shí)考駕照，不僅要學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的本領(lǐng)，還要學(xué)習(xí)如何修車(chē)。

前些年還有很多人調(diào)侃說(shuō)，買(mǎi)了國(guó)產(chǎn)車(chē)后，3年以后就成了修車(chē)師傅，但是在過(guò)去，學(xué)會(huì)修車(chē)是每個(gè)司機(jī)的必備技能，可能而知當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)有多薄弱。

為了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我們做了很多嘗試，曾邀請(qǐng)了很多著名汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)上海合作生產(chǎn)汽車(chē)，可是無(wú)一例外都遭到了拒絕。

例如，日產(chǎn)汽車(chē)沒(méi)有直接拒絕，但是只愿意提供過(guò)時(shí)的舊車(chē)型，基本上沒(méi)有學(xué)習(xí)的價(jià)值；通用汽車(chē)以零配件的工業(yè)基礎(chǔ)太差，不具備生產(chǎn)條件，直接拒絕了與我們合作的建議。

直到1982年，這一困境才被打破，大眾汽車(chē)接受我們的邀請(qǐng)，同意在上海嘗試性生產(chǎn)500年桑塔納轎車(chē)。

桑塔納轎車(chē)的到來(lái)，讓很多人第一次接觸到了先進(jìn)的轎車(chē)是什么樣子的，相比于國(guó)產(chǎn)車(chē)，桑塔納轎車(chē)動(dòng)力強(qiáng)、操控好、換擋平順，最重要的就是故障率非常低。

也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，動(dòng)力強(qiáng)，皮實(shí)耐用成為德系車(chē)的標(biāo)簽。

在上海嘗試生產(chǎn)500輛桑塔納轎車(chē)以后，大眾汽車(chē)發(fā)現(xiàn)了我國(guó)汽車(chē)工人的學(xué)習(xí)能力和職業(yè)素質(zhì)，以及我國(guó)的市場(chǎng)前景。

在1984年10月份，在北京正式簽訂了合作協(xié)議，雙方各占股50%，成立了上海大眾汽車(chē)有限公司，第一家合資車(chē)企誕生了。

在上海大眾汽車(chē)的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始重視我國(guó)的市場(chǎng)前景，紛紛與我們簽訂了合資建廠(chǎng)的協(xié)議。

在1991年至1999年期間，合資車(chē)的發(fā)展迎來(lái)高潮，眾多經(jīng)典車(chē)型開(kāi)始陸續(xù)下線(xiàn)。

例如：高爾夫、捷達(dá)、上海通用別克新世紀(jì)、廣州本田雅閣，以及代表當(dāng)時(shí)世界豪華車(chē)標(biāo)桿水平的奧迪A6。

可以說(shuō)這些合資轎車(chē)的到來(lái)，讓我們開(kāi)了眼界，學(xué)了技術(shù)，培養(yǎng)了一批又一批優(yōu)秀的管理人才和技術(shù)工人，其中就有接下來(lái)將要登場(chǎng)的尹同躍。

二、模仿與創(chuàng)新，自主品牌開(kāi)始嶄露頭角

尹同躍，安徽巢湖人，可以說(shuō)是他一手讓奇瑞汽車(chē)有了今天的成就。

他在1984年進(jìn)入中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司紅旗轎車(chē)廠(chǎng)任工藝員，1989年10月，赴德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)，并參與一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作。

1991年10月，在一汽-大眾汽車(chē)有限公司任總裝車(chē)間主任兼物流科科長(zhǎng)，曾獲一汽"十大杰出青年"稱(chēng)號(hào)。

可以說(shuō)，既有技術(shù)，又有管理能力。

在1996年11月，成為奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理，也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，奇瑞汽車(chē)走上了歷史舞臺(tái)。

1997年，安徽省汽車(chē)零部件公司成立，也就是奇瑞的前身，在當(dāng)時(shí)，造車(chē)是需要資質(zhì)的，沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，就算有能力造車(chē)，也沒(méi)用資格賣(mài)車(chē)。

尹同躍沒(méi)有因?yàn)椴痪邆湓燔?chē)資質(zhì)就停止對(duì)于轎車(chē)的模仿與學(xué)習(xí)，在反復(fù)拆解和學(xué)習(xí)過(guò)程中，在1998年，就已經(jīng)完全掌握了西亞特轎車(chē)生產(chǎn)制造方式。

在沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的情況下，奇瑞決定以零部件公司的名義開(kāi)始造車(chē)，在1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車(chē)下線(xiàn)。

不僅制造出了屬于奇瑞的第一輛轎車(chē)，還擁有了第一條生產(chǎn)線(xiàn)，在當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)6萬(wàn)輛轎車(chē)。

屬于奇瑞的轎車(chē)有了，產(chǎn)能也解決了，最關(guān)鍵的售賣(mài)資質(zhì)卻一直沒(méi)有，為此尹同躍四處奔走。

為了獲得造車(chē)資質(zhì)，奇瑞最終決定給上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓20%的股份，成為上汽集團(tuán)的一部分，才解決賣(mài)車(chē)的問(wèn)題。

在當(dāng)時(shí)，奇瑞轎車(chē)一經(jīng)推出，憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，獲得了市場(chǎng)強(qiáng)烈的反應(yīng)，銷(xiāo)量一路走高，就連上汽集團(tuán)都感到驚訝！

可是危機(jī)也隨之到來(lái)了，畢竟是奇瑞的第一輛轎車(chē)，在制造工藝和質(zhì)量控制方面都存在不足，故障率也一直很高。

車(chē)主要修車(chē)，但奇瑞沒(méi)有自己的4S店，沒(méi)有屬于自己的售后服務(wù)中心，要想修車(chē)，只能去上汽售后服務(wù)中心。

看到這里，想必大家就已經(jīng)知道結(jié)果了，本來(lái)就是寄人籬下，想要修車(chē)就必須等在上汽車(chē)主后面，由此就造成了奇瑞車(chē)主修車(chē)排隊(duì)的情況。

好在一切都是過(guò)去式了，在2007年8月22日，第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，正式通過(guò)模仿與創(chuàng)新，奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)汽車(chē)的能力。

中國(guó)第一臺(tái)CVT變速箱，連續(xù)海外出口銷(xiāo)量排名第一，這些都是奇瑞汽車(chē)創(chuàng)造的成就。

隨著星途品牌的創(chuàng)立，說(shuō)明奇瑞還有更高的夢(mèng)想，在未來(lái)，奇瑞作為我國(guó)自主創(chuàng)新車(chē)企的代表，一定會(huì)發(fā)展越來(lái)越好。

和尹同躍一樣，李書(shū)福同樣面臨著沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的困境，早在1998年8月，比奇瑞汽車(chē)第一輛汽車(chē)下線(xiàn)還早一年時(shí)間，李書(shū)福正式生產(chǎn)的第一款車(chē)“豪情6360”就已經(jīng)下線(xiàn)了。

李書(shū)福激動(dòng)萬(wàn)分，曾試圖邀請(qǐng)很多人捧場(chǎng)，可惜一家沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企，誰(shuí)又會(huì)看好呢？

殘酷的現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有打擊這位個(gè)性分明的男人，曾經(jīng)一句“汽車(chē)就是4個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”就已經(jīng)證明了造車(chē)的決心。

從1999年到2001年期間，李書(shū)福經(jīng)過(guò)不懈努力，吉利汽車(chē)終于獲得了造車(chē)資質(zhì)，成為了我國(guó)第一家民營(yíng)車(chē)企。

吉利汽車(chē)從早期模仿豐田，到后來(lái)收購(gòu)沃爾沃，從日系風(fēng)格全面轉(zhuǎn)向歐系風(fēng)格，吉利的車(chē)是越來(lái)越好看了，品質(zhì)也是越來(lái)越高了。

如今領(lǐng)克汽車(chē)的出現(xiàn)，以獨(dú)特的外觀(guān)、強(qiáng)大的動(dòng)力，以及豐富的產(chǎn)品矩陣，獲得了一大批領(lǐng)克的忠實(shí)粉絲。

如果說(shuō)在未來(lái)，國(guó)產(chǎn)高端汽車(chē)品牌誰(shuí)會(huì)發(fā)展得最好？我想領(lǐng)克汽車(chē)一定會(huì)在內(nèi)。

說(shuō)完第一家民營(yíng)車(chē)企，再來(lái)說(shuō)第二家，這就是我們現(xiàn)在熟知的比亞迪汽車(chē)。

王傳福和尹同躍是老鄉(xiāng)，都是曾經(jīng)的巢湖人，又和李書(shū)福一樣，在造車(chē)之前都不是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身。

王傳福依靠電池起家，為了讓自己的電池產(chǎn)業(yè)獲得持續(xù)性的發(fā)展，在當(dāng)時(shí)考慮過(guò)手機(jī)業(yè)務(wù)，但是當(dāng)時(shí)電池的大客戶(hù)有諾基亞和索尼等手機(jī)大廠(chǎng)。

如果王傳福自己造手機(jī)，勢(shì)必會(huì)丟失客戶(hù)，思來(lái)想去，最后選擇了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

也就是說(shuō)，這位曾經(jīng)的“電池大王”，從一開(kāi)始就沒(méi)有打算發(fā)展燃油車(chē)，而是把眼光放在了未來(lái)的新能源汽車(chē)上，這一戰(zhàn)略眼光，讓比亞迪獲得了股神巴菲特的投資，一舉讓比亞迪和王傳福被世人所熟知。

2008年，發(fā)布了搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自主插混技術(shù)的突破。

2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以?xún)?nèi)，油耗低于2升，被稱(chēng)為“542”黑科技。

而現(xiàn)在雙模技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，更是細(xì)分出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，從此，我國(guó)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入了新賽道。

三、創(chuàng)新與超越，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

這些年，雖然自主品牌發(fā)展迅速，取得了肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不斷獲得突破，但是仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，在關(guān)鍵技術(shù)上和材料上，我們依然依賴(lài)進(jìn)口。

很多說(shuō)完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，實(shí)際上依然不是百分之百?lài)?guó)產(chǎn)化，依然在關(guān)鍵材料上被卡脖子。

很多人說(shuō)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常進(jìn)入沃德十佳，但是大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這些發(fā)動(dòng)機(jī)只是以小排量為主，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于空白和待發(fā)展階段。

不過(guò)，好在燃油車(chē)時(shí)代快要過(guò)去了，研發(fā)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒(méi)有多大的意義了，新賽道是插電混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)。

在這條新賽道上，國(guó)產(chǎn)車(chē)企發(fā)展很快，并且在這幾年取得了很大的進(jìn)步，

在插電混動(dòng)車(chē)的發(fā)展上，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞帶來(lái)了鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)更是一車(chē)難求。

在純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展上，電池、電控、電機(jī)、車(chē)載芯片，這些我們都實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)，擁有完整的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來(lái)，無(wú)論是任何車(chē)企，要想發(fā)展電動(dòng)車(chē)，都繞不開(kāi)我們的供應(yīng)鏈，這已經(jīng)和燃油車(chē)時(shí)代完全相反了。

憑借在混動(dòng)車(chē)上的優(yōu)勢(shì)，今年比亞迪汽車(chē)的客單價(jià)超過(guò)15萬(wàn)，已經(jīng)超過(guò)大眾汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)第一，這已經(jīng)充分證明了我們后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

在未來(lái)，要問(wèn)最好的汽車(chē)是什么牌子的？

我想比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)一定在內(nèi)，這三家車(chē)企是我國(guó)車(chē)企發(fā)展的中堅(jiān)力量，研發(fā)投入一直排名靠前，成績(jī)也是非常突出，相信未來(lái)會(huì)發(fā)展越來(lái)越好。

寫(xiě)在最后

修車(chē)的表哥說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)愛(ài)生銹，3年后故障多，其實(shí)這非常好理解，因?yàn)樾捃?chē)工人接觸到的都是故障率高的汽車(chē)，而且還是前些年生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)是10年前一般、5年前不錯(cuò)、3年前比較優(yōu)秀，現(xiàn)在一些造車(chē)企業(yè)的造車(chē)水平已經(jīng)和合資車(chē)處于同一水平了。

近年來(lái)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，故障率低、不容易生銹，用不著修車(chē)，修車(chē)工人對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)知還停留在10年前。

現(xiàn)在一線(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)非常可靠了，可以做到閉眼買(mǎi)，放心開(kāi)的地步了。