一架客機價格動輒幾億十幾億元？

從北京到廣州的機票才700塊，對于動輒幾億的波音737客機來說，簡直就是毛毛雨！想要賺回飛機成本，光靠拉客賣機票現實嗎？

一架波音737客運飛機購買需要約5.3億人民幣(0.8億美元)，在飛機滿載的情況下(167座)，從北京到廣州單程機票加燃油附加費為700元，如果想要賺回成本，單靠拉客需要飛5915趟，按照每天兩次往返，則需要連續飛行3.1年。

客運飛機到底賺不賺錢呢？當然只依靠拉客是難以實現盈利的！費用方面：除了飛機的購買價款，還包含各種人工費用、運營費用，而收入方面：也不止機票，還包含廣告投入、貨物運輸收入、高額補貼等。

所以，想要了解一架客運飛機到底能不能賺回本錢，則需要充分考慮到它的運營成本及各項收入情況，看完我的分析，答案便會一目了然:

一架波音客機的各項運營成本

1、客機購買價款

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上最大的兩家飛機制造商，可以說，這兩家公司基本壟斷了全球飛機市場！我國的民航客機中，既有波音型號，也有空客型號。

一臺波音737型號客機售價在5690-8580萬美元（3.68億-5.55億人民幣），一臺空客A320售價在5500萬美元（約3.55億人民幣）！在此不考慮貸款及利息問題，全部定義為“全款支付”。

中國首款具有自主知識產權的干線民用飛機--C919大型客機，于2008年開始研制，于2017年5月5日實現首飛，其最大載客量為190座。2018年3月6日，國產大飛機C919總設計師吳光輝接受記者提問時說到，C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單！相信截止到目前，這個數字已經遠不止于，國產大飛機的未來充滿希望！

為什么提起中國制造的大飛機呢？要知道，中國現在的民航飛機許多都是波音和空客生產的，我們連空間站都打算自己承建了，客運飛機為什么就不能自己造？

2、機組人員工資

機長

機長的薪資待遇主要分為三塊：基本工資、飛行小時長、各項補貼，民航機長的年收入普遍在70-140萬左右！再加上年終獎之類的，在此，就將機長一年的收入定為140萬！

空乘

對于空承到底賺多少錢，很多人是非常好奇的，其實空乘的收入是跟飛行次數、飛行時長有關的，底薪雖然只有3000元左右，但是其他服務報酬并不低，包括小時費、過夜費及其他補貼，月薪過萬是完全有可能的。

空乘是分為：乘務長、頭等艙空乘、普通艙空乘的，其中乘務長薪資最高，基本能達到月薪1-1.5萬左右，剛入職的普通艙乘務員月薪只能達到5000元，幾年歷練時間成為資深乘務員之后，月薪則有可能漲到8000元-10000萬。

很多人說，空乘的收入能達到2-3萬，或許那是飛國際線的，不然就是在外面做兼職了！

假設波音737的配置為2名機長、5名空乘人員：

這樣計算一年工資為：150*2+1*5*12=360萬

3、客機油費

平均來說，航空燃油的價格為4500元/噸，而國內的大多數航空公司在非起飛過程和降落過程中所消耗的燃油約為2.5噸/小時，也就是，客機在運行過程中，每小時需要花費1.125萬元。

按照北京到廣州的距離，從起飛到降落歷經3小時，則單次飛行需要耗用燃油7.5噸左右。

按照一天2趟往返，一年365天油費為：7.5*0.45*4*365=4927.5萬

4、飛機折舊修理費

飛機維修所需要的花費是巨大的，從發動機零件，到燈泡、座椅、客艙面等，每一個航空部件都是從專門的部件生產商那里采購來的，其價位都不低，隨便帶點電器元件的維修都要在幾萬到幾十萬之間，所以，預估維修費用按照每年500萬來計算。

5、機場服務費

機場費用指的是引導費、停機費、旅客服務費、安檢費、客梯車費用、廊橋費用、用電費用，這些零零散散的費用加起來，按照每天2萬計算，一年就是730萬。

6、航線費、起降服務費、餐食、飲料供應

每條航線都是航空公司經過專門的規劃，設計好備降場、航路點、規劃好航線之后提交給管理局審批的，航路并不是免費的，相當于交的高速過路費，按照每公里收費，每次預估1000元，則全年費用大概146萬。

而飛機每次的起飛和降落，都有地面服務，這也是需要交費的，每次在1萬左右！

所以，這些加起來，一年需要146+1*4*365=1606萬。

加上每次飛行專門定制的餐飲、水果、零食、飲料、包裝費等，一年也需要300萬。

7、納稅金額

按照營業收入的20%繳納，則為28551萬元的20%，為5710萬元。

飛機每年費用支出大概如下：

1、人員工資：2機長+5乘務員=360萬

2、一年的燃油費用：4927.5萬

3、飛機折舊修理費：500萬

4、機場服務費：730萬

5、一年的航線費：146萬

6、一年的起降費：1460萬

7、餐飲費：300萬

8、納稅：5710.2萬

客機費用支出每年約為：14133.70萬元

一架客運飛機一年中各項收入來源：

1、機票收入

現在的人出行選擇飛機的人也沒有那么多了，所以票價也越來越便宜，甚至有的時候跟火車票、高鐵的票價都差不多，雖然有160多個座位，但是在平時的淡季，能坐到70%-80%就不錯了，而且經常是幾條航線連接，中途下一波，再接一波乘客！

從北京飛往廣州的票價顯示為600元左右，加上燃油及附加費，均衡經濟艙和公務艙的平均票價，按照700元計算，每次航班載客率按照80%計算，則單次航行票價收入為：700*167*80%=9.35萬元。

按照每天兩次往返，一年收入為：9.35*4*365=13651萬元

2、貨運收入

飛機另一項收入來源就是貨運，在客艙下面，有著充足的空間可以用來運輸貨物，雖說是客運飛機，但只依靠拉乘客賺取收入顯然是入不敷出的狀態，因此，發展貨運生意已經成為趨勢。

一架波音737飛機的貨運艙空間可以裝載約20噸貨物，即便不裝滿，裝上10噸還是可以的，按照每公斤10-20元的價格收取，每次運載貨物可以獲得10-20萬元，每天往返兩次最少也能賺取4*10=40萬。

則一年運載貨物可以賺取：40*365=14600萬元

3、廣告投放收入

不管是高鐵還是飛機，在座椅后面都有廣告座套，甚至日常生活中坐公交車也能看見，這些廣告位是出租的，想要展示自己公司的廣告就需要拿廣告費！

坐飛機的人除了普通出行者，還有許多商務人士，這些人在投資、經商上非常具有經營頭腦！

但是關于具體廣告位費用多少我們不得而知，暫且按照一年承包整機的廣告位費用為300萬吧！

4、現金流投資收益

航空公司將票價錢、貨運款項歸攏在一起之后，便會像金融公司一樣進行投資，如此巨大的現金流，拿去做其他投資業務，則會有進行源源不斷的收益。

飛機一年的收入為：

1、機票一年的收入：9.35*4*365=13651萬元

2、貨物運輸賺取收益：40*365=14600萬元

3、廣告位投放收益：300萬

客機各項收入每年約為：28551萬

這樣計算的話，一架客機每年的毛利潤大概為：收入28551萬-費用14133.70萬=14417.3萬元

寫在最后

以上計算方法較為粗略，除了以上各種收入、支出數據為估算外，客機也不可能全年365天無停歇運轉，在飛機的可使用壽命之內，能不能賺回成本，外在因素還有很多。

實際上，航空公司的客運飛機，分為租賃和購買兩種，前者居多，而租賃又分為濕租和干租，就是含不含飛行機組的意思！

今天的測算方法為理想狀態，不考慮飛機購買形式，只考慮一架飛機每年的收入和支出狀況，但飛機是要考慮折舊的，每年折舊額在當前值的10%左右，前幾年的飛機運營成本較高，隨著折舊費用逐漸降低，利潤也在逐漸增加！

回到今天的話題上，在飛機的使用壽命內到底能不能賺回本錢呢？答案應該呼之欲出了！

航空公司在進行價值投資和風險投資時，在購買飛機時會選擇貸款，而不是全款，而且票價和貨物運輸費用會拿來進行金融投資，如果操作得當，現金流足夠大，成本是可以賺的回來的！