戰斗機和直升機駕駛艙有空調嗎？

當然有空調了，不然夏天在地面時得熱死，飛到高空的凍死啊！這個空調其實是叫座艙環境控制系統！飛機座艙環境控制系統主要包括氣源與供氣量調節裝置、座艙溫度調節裝置、座艙壓力調節裝置和座艙空氣分配系統四大部分。

氣源系統的功用是提供具有一定流量、壓力和溫度的增壓空氣到用壓系統。在裝有渦噴發動機或渦扇發動機的飛機上，通常都利用發動機的壓縮器作為氣密座艙的空氣增壓裝置(增壓氣源)，利用壓縮器向座艙供氣比較簡便，對發動機工作的影響也不大，它的缺點是：發動機工作狀態改變時，供氣量會產生較大的變化，這對保持座艙內適當的壓力和溫度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸氣進入發動機就有可能隨增壓空氣進入座艙，影響空氣的清新。有的飛機裝有專門的座艙增壓器來向座艙供氣，這種增壓器可以由發動機直接帶動、或由電動機、液壓馬達等其他動力來帶動。現代民航飛機的氣源主要來自燃氣渦輪發動機壓氣機、輔助動力裝置(APU)或地面氣源。可用于空調和增壓系統供氣、大翼前緣及發動機前緣整流罩熱防冰、發動機的啟動、水箱及液壓油箱增壓氣源、驅動液壓泵等。供氣量調節裝置用來自動調節輸人座艙的增壓空氣量，使它不受或少受發動機轉速、飛行速度、飛行高度變化的影響。

座艙溫度調節系統座艙溫度調節的基本方法是保持供氣量基本恒定，控制供給座艙的空氣溫度(即供氣溫度)以滿足座艙適宜溫度要求。

壓縮空氣從氣源總管流出，在進入空調組件前，流經流量控制活門(又稱為組件控制活門)：流量控制活門控制通往空調組件的空氣流量，還可以起到組件關斷的作用。流量控制活門將供向座艙的空氣量保持在一個恒定值，這樣就可將座艙溫度調節和座艙壓力調節分開，調節座艙溫度時，座艙壓力不會隨之波動。反之，調節座艙壓力時，座艙溫度也不會隨著變化。冷卻系統的作用是使用空氣循環制冷系統，使高溫引氣冷卻，形成冷路空氣。電子式座艙溫度控制器接受來自座艙溫度傳感器、供氣管道溫度傳感器、供氣管道極限溫度傳感器及溫度選擇信號，經過合成放大后向溫度控制活門發出信號，控制活門的開度．從而控制冷熱路空氣比例，保證供給座艙一定溫度的混合空氣，使座艙溫度保持在要求范圍內。

座艙壓力調節系統美國聯邦航空局(FAA)規定：當飛機以最大飛行高度飛行時，座艙及行李艙的氣壓高度不得超過8 000 ft(2 400 m)。當飛機需要在25 000 ft以上高度飛行時，必須保持座艙內氣壓高度不超過15 000 ft(4 500 m)。座艙壓力調節系統基本任務就是保證在給定的飛行高度范圍內，座艙壓力及其變化率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機結構的安全。

氣密座艙內空氣絕對壓力(或氣壓高度)和余壓隨飛行高度變化的規律，稱為座艙壓力制度。常見的壓力制度有兩種：三段式和直線式，從起飛、爬升到巡航這一過程分析，三段式分為自由通風、座艙壓力保持和余壓保持i個階段；直線式分為地面預增壓和比例控制。常采用電子電動式壓力控制系統執行直線式座艙壓力制度，座艙增壓控制器發出電信號，控制排氣活門的驅動電機工作，帶動排氣活門開關，從而控制座艙的排氣量及座艙壓力。