20飛機對我國的重要性有多大？

在相對于戰斗機行列來說我們的直升機行列依然是依然是路漫漫其修遠兮。千萬別認為直-20只是一款重型運輸直升機，他可是我國未來直升機的主力。我們發展的直-20直升機是一款通用型直升機，看起來直-20在外形上特別與美國的UH-60“黑鷹”直升機相似，但是這絕不是黑鷹。直-20直升機

直-20直升機的意義在于我國直接填補了8-10噸級直升機的空白。我們目前已經擁有了，兩噸級的直-11，4噸級的直-9，6噸級的直-15，13噸級的直-8系列。很明顯我們的直升機出現了一個斷檔的區間，而目前這個區間一直都是以采購國外裝備為主。其中就有80年代在美國引進的24架黑鷹運輸直升機，和從俄羅斯引進的米-8，米-17系列。直-8系列直升機

可是實際情況是這類直升機是我國裝備的主要機型，同時也是世界直升機裝備的主流。美國擁有2000多架黑鷹直升機，占據了美國4000多架直升機的一半，可見美國對于黑鷹的裝備數量是裝備的比例。那么我們不可能再在未來去采購俄羅斯的裝備吧，再說俄羅斯也已經沒啥可賣的了，提前發展自己的同級別裝備是十分重要的。那么直-20直升機的發展優勢就主要體現在以下三個方面。

首先，直-20的發展是解決陸航的問題，陸航對于10級的直升機一直依賴進口，可是隨著俄羅斯系列直升機的老化，我們不得不面臨對于新機型的替換問題。最早的米-8直升機都是90年代引進俄羅斯的，而米-171直升機也同樣是在2000年以后引進的。如果我們再晚10年發展主流直升機，那么就意味著我們陸航的換裝出現空擋時期。解決這個問題的關鍵就是提前未雨綢繆，提前進行戰略布局。那么直-20的發展就是最好的替代，正好做到了不間斷的替換窗口。米-171直升機

其次，海航的需求更為迫切，我們國家的海軍一直，在艦載直升機領域是以直-9、卡-28、直-8（直-18）為主。直-9是仿制于法國SA265N“海豚”直升機，并且在其獲得許可證的情況下生產的。4噸級的直-9直升機，體量太小，掛載能力太差，作戰半徑太短，作為海軍反潛直升機，有著很大的弊端，但是沒辦法，我們沒有太好的機型。直-8作為13噸級的直升機，幾乎只能在我們的大型船塢登陸艦上起降，我們的海軍艦艇幾乎很難起降，也大大限制了其應用范圍。直-9C直升機

而唯一使用的俄羅斯的卡-28直升機，卻是一個另類，其采用共軸雙旋翼設計，導致直升機的個頭太高，這對于搖搖晃晃的大海之上十分不利。并且還要制造更高的機庫，共軸雙旋翼的保養也相對復雜。那么我們就需要一種通用化的直升機，尤其是10噸級的直升機，可以很好地解決上述三種直升機存在的問題。而美國海軍當中黑鷹直升機就很好的擔當了這一角色。無論在反潛、運輸、營救、特種作戰都發揮出無法比擬的優勢。目前我們的052D改（E）已經加長了艦尾部甲板，就是為了搭載直-20而設計的。未來的海軍主力機型就是直-20系列直升機。

最后，就是民用領域，我們國家在民用直升機市場依然是一個巨大的蛋糕。這塊蛋糕如果我們發展空缺的8-10噸級的位置，勢必被國外裝備占據。那么我們早晚都要發展這個級別的直升機，而且我們還有龐大的國內民用市場，那我們為啥不抓緊發展軍用的同時，盡快占據民用市場呢？

所以，直-20直升機對于我們國家直升機發展的通用化起到了主流的作用，我們必須要把直-20直升機打造成中國版的“黑鷹”。在這里還要給我們的廣大軍迷朋友聲明一點，直-20直升機絕非仿制黑鷹。大家想想80年代引進的黑鷹，到2010年后直-20出現，30多年的時間就足以說明了我們仿制不了的。這不是說說而已，知其然不知其所以然的事我們干的太多了。最后總結，還是自己潛心研究，吃透技術，獨立發展自己的直升機，而直-20就是這樣誕生的！仔細看看，我們不一樣哦！本文圖片來源于網絡，歡迎大家留言評論！