美團(tuán)打車最終結(jié)局會是怎樣？

在今年3月，曾有消息稱美團(tuán)打車為了在擴(kuò)展業(yè)務(wù)時(shí)給予更多優(yōu)惠吸引用戶，準(zhǔn)備了10億美元來滿足支出需求。這個10億美金剛好就是當(dāng)年Uber在中國市場和滴滴、快的相互燒錢補(bǔ)貼時(shí)“一年消耗”的金額。幾乎所有人都認(rèn)為滴滴出行和美團(tuán)打車之間必將進(jìn)行一場硬仗，然而三個月過去了，除了大本營南京，美團(tuán)打車似乎就只是在家門口上海兜了一圈，依然沒有大舉進(jìn)軍全國市場的意思。

其實(shí)王興“燒錢擴(kuò)寬市場”的思路沒有大的問題，但是他似乎沒有認(rèn)識到，現(xiàn)如今網(wǎng)約車市場早已悄然發(fā)生變化。燒錢補(bǔ)貼，是個好手段，但早已不是能一擊致命的手段了。

【網(wǎng)約車的第一階段：燒錢補(bǔ)貼】

燒錢補(bǔ)貼，擴(kuò)大知名度，是網(wǎng)約車發(fā)展的第一階段。而最早的一批燒錢，已經(jīng)早追溯回滴滴和快的并未合并的年代了。當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車燒錢，主要是因?yàn)榇蟊妼W(wǎng)約車這一新業(yè)務(wù)模式的不了解，為了培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣而進(jìn)行前期投入，所以才有了乘客“幾塊錢坐趟車”，司機(jī)“幾步路賺外快”的盛況。也正因?yàn)樵缙诟鱾€平臺之間的瘋狂補(bǔ)貼，才培養(yǎng)出了廣大市民出門打車先看手機(jī)的出行習(xí)慣。

不過，用錢燒起來的火不僅能引發(fā)市民的消費(fèi)熱情，也能燒到企業(yè)甚至燒傷整體行業(yè)。在大規(guī)模的補(bǔ)貼戰(zhàn)下，即便是Uber這樣背靠跨國際網(wǎng)約車平臺，最終也不得不作出讓步；即便是富裕如馬化騰，在回憶每天4000萬的補(bǔ)貼時(shí)也不免心驚膽跳。在這樣的一輪大浪淘沙下，目前還幸存于市場上的網(wǎng)約車企業(yè)，無疑不是有資本、有實(shí)力、有較為成熟的運(yùn)營方式的企業(yè)。

所以在如今的網(wǎng)約車市場上，燒錢雖然有用，但效果已經(jīng)大打折扣。王興不惜和程維鬧掰也要進(jìn)行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，卻在近期被藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，“美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他”。北青網(wǎng)今日更是引援比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)，“網(wǎng)約車補(bǔ)貼遭遇政府叫停之后，調(diào)查結(jié)果顯示，用戶呈現(xiàn)回流現(xiàn)象，94.6%的用戶選擇常用滴滴出行平臺，常用美團(tuán)的用戶降至12.8%”。

【網(wǎng)約車的第二階段：專車服務(wù)】

企業(yè)的最終目的始終都是營利，不可能永遠(yuǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼和優(yōu)惠。事實(shí)上，目前網(wǎng)約車行業(yè)中的大部分企業(yè)已經(jīng)邁進(jìn)了行業(yè)發(fā)展的第二階段，我們暫且稱之為【專車】階段。

雖然網(wǎng)約車最早的靈感來自真·共享經(jīng)濟(jì)。簡單來說，一般市民駕車通勤，車內(nèi)往往會空出2-3個位置，網(wǎng)約車就是希望能將這部分資源利用起來，促使城市交通更高效，市民出行更實(shí)惠。但是隨著行車安全、平臺運(yùn)營等方面逐漸顯露出各種各樣的問題，廉價(jià)的網(wǎng)約車正謀求新的發(fā)展，這時(shí)企業(yè)們瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車、出租車之外的另一種出行需求——高質(zhì)的專車服務(wù)。

6月29日，在滴滴出行舉辦專車品牌升級發(fā)布會上，程維道出了網(wǎng)約車的另一種發(fā)展方向，“日本的出租車司機(jī)穿著襯衫，帶著手套為乘客提供高品質(zhì)的服務(wù)”，這就是中國網(wǎng)約車發(fā)展的新出路。當(dāng)天，程維宣布滴滴專車正式升級為“禮橙專車”，開設(shè)禮橙服務(wù)專線，黃金服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)2.0等，未來還準(zhǔn)備在車內(nèi)增設(shè)車載空氣凈化器、按摩椅、一次性雨衣等服務(wù)裝備，力求讓禮橙專車從“專車決勝”升級到“專車優(yōu)勝”。

除了滴滴出行之外，這些年首汽約車、神州專車等網(wǎng)約車平臺更是干脆主打?qū)＼嚪?wù)，常年在諸如達(dá)沃斯論壇、一帶一路高峰論壇、G20峰會、APEC等會議中提供國賓級別的出行服務(wù)。其中首汽約車在今年推出15項(xiàng)網(wǎng)約車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)覆蓋了司乘在機(jī)場往返出行所需要的各個服務(wù)細(xì)節(jié)，包括安全、舒適度、便捷度等，在受眾群體中塑造出了相當(dāng)高品質(zhì)的口碑。

【網(wǎng)約車的未來發(fā)展方向之一：無人駕駛】

當(dāng)然，專車服務(wù)雖然能保證對質(zhì)量、安全、便捷等出行要求，但相對高昂的價(jià)格多少會讓市民在搭乘專車時(shí)產(chǎn)生猶豫。所以除了不斷完善、升級專車服務(wù)，網(wǎng)約車平臺們也在努力開發(fā)新的未來的發(fā)展方向——更高的科技含量，更炫酷的無人駕駛。目前最需要無人駕駛技術(shù)的兩個領(lǐng)域，載物和載人，貨車上使用無人駕駛技術(shù)，各大物流公司已經(jīng)有所突破。而在載人方面，網(wǎng)約車與自動駕駛之間的適配性也相當(dāng)不錯。

7月4日，在北京舉辦的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏正式宣告由百度和金龍客車合作研發(fā)的L4級別無人駕駛車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)又邁向了新一層臺階。如果我們再往前回溯的話，會發(fā)現(xiàn)早在去年百度世界大會分論壇中，首汽約車作為百度在智能駕駛領(lǐng)域的深度戰(zhàn)略合作灰板，宣布將聯(lián)手百度布局L3級別的自動駕駛和自主泊車技術(shù)落地。

至于國內(nèi)網(wǎng)約車出行領(lǐng)域的巨頭滴滴，更是自己親身下海開始著手自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。在2017年1月26日，滴滴宣布在美國加州成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），希望以此增強(qiáng)對人工智能的前瞻性基礎(chǔ)研究，并吸引相關(guān)技術(shù)人才；同年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動駕駛測試車挑戰(zhàn)賽；11月，滴滴在硅谷山景城開設(shè)新園區(qū)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)和智慧交通、智能出行等方面的研發(fā)。

我們在這里將網(wǎng)約車發(fā)展的幾個階段總結(jié)出來后，就會發(fā)現(xiàn)美團(tuán)打車目前還處于第一階段，如果遵循以往網(wǎng)約車既有發(fā)展的模式，美團(tuán)打車必定要耗費(fèi)大量的財(cái)力物力人力才有可能追上網(wǎng)約車的“先頭部隊(duì)”。當(dāng)然，在美團(tuán)已經(jīng)吹向上市號角的前提下，其打車業(yè)務(wù)未來或?qū)⒌玫骄叽蟮馁Y金補(bǔ)給，這方面或許不成問題。

不過，既然已知行業(yè)的整體發(fā)展大方向，也就意味著美團(tuán)打車面前擺著一個“彎道超車”的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是否要進(jìn)行突破性的嘗試，就看王興的決斷了