歷史上西班牙的航母有哪些？
西班牙航空母艦“阿斯圖里亞斯親王”號航空母艦 根據美國制海艦的設計改進而成。可搭載垂直/短距起降飛機和直升機，成為西方又一型現代輕型航空母艦。
1990年，該艦進行部分改裝，對島式上層建筑作了改進，使主要艙室布置更加合理，為停機坪上的直升機設置了保護裝置；另外對居住條件進行了改進，使艦上可增住6名軍官和50名技術人員。
該艦在開工的第一年，美國曾為其提供1.5億美元的貸款，它的造價估計約2.75億美元。
滿載排水量：17188噸
艦長：195.9米
艦寬：24.3米
吃水：9.4米
動力裝置：常規動力，2座燃氣輪機，單軸推進。
功率：34.1兆瓦(4.64萬馬力)
航速：26節
續航力：6500海里/20節。
主要武器裝備：4座20毫米近戰武器系統。
搭載飛機：垂直/短距起降飛機12架，直升機16架。
人員：艦員555人，司令部和航空人員208人
中部飛行甲板和島式上層建筑
火炮：4座巴贊(Bazán)“梅羅卡”(Meroka)2A 12管20毫米近防炮，仰角85o，發射率3600發/分，射程2公里 2座萊茵麥托(Rheinmetall)37毫米禮炮
對抗措施：假目標：4座洛拉爾·海柯爾(Loral Hycor)SRBOC Mk36 6管發射器，可發射紅外曳光彈和箔條彈，射程2.2海里；SLQ25“水精”，拖明魚雷誘餌；艦體和槳葉降噪
電子支援/對抗：(Elettronica Nettunel),截獲和干擾
作戰數據系統：NTDS指揮系統，11、14號數據鏈，馬可尼-馬特拉SCOT 3衛星通信系統
武器控制：4部塞萊尼亞(Selenia)指揮儀，用于“梅羅卡”炮；拉德麥克(Radamec)2000系列
雷達：對空搜索：休斯(Hughes)SPS52C/D,3座標，E/F波段，240海里
對海搜索：ISC卡迪恩(Cardion)SPS55,I/J波段
飛機控制：ITT SPN35A,J波段
火控：4部斯佩里(Sperry)VPS 2,I波段，用于“梅羅卡”炮；RTN 11L/X,I/J波段，導彈警告；塞萊尼亞RAN 12L,I/J波段，目標指示
戰術空中導航：URN25
載機：6-12架AV-8B“斗牛士”(Bravo)垂直/短跑起降戰斗機，6-10架SH-3“海王”(Sea King)直升機，2-4架AB212反潛/預警直升機，2架SH-60B“海鷹”(Sea Hawk)直升機
具有12o升角的躍飛甲板前部
阿斯圖里亞斯王子號（Principe de Asturias），西班牙海軍艦隊旗艦，1988年開始服役。
輕型航母，戰時最多載機37架（基本為“鷂”式垂直起降機和“海王”直升機）。
作為西班牙海軍現役唯一一艘航母，國產化達70%的“阿斯圖里亞斯王子號”是西班牙人心中的驕傲。
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西班牙航空母艦“迷宮”號，原先是美國二次大戰期間建造的輕型航空母艦“卡伯特”
號，1967年，它被租借給西班牙海軍，更名為“迷宮”號，1973年賣給了西班牙。1988
年，“迷宮”號又被當作一件禮物贈送給美國。
1941年12月以前，美國政府預見到太平洋戰爭將會爆發，而在約克城級航母的第3艘
艦“大黃蜂”號（CV-8）服役（1941年10月）與埃塞克斯級航母的第二批艦服役（1943年
末至1944年初）之間在航母建造上存在著一個空白。為了加速航空母艦的建造，美國政府
決定把當時已經開工和即將開工建造的一批克利夫蘭級輕巡洋艦立即改建為獨立級輕型航空
母艦。獨立級航母共建造9艘，“卡伯特”號是其中的第7艘艦。“卡伯特”號是在珍珠港
事件以前作為克利夫蘭級的“威爾明頓”號輕巡洋艦（CL-79）始建的。1942年1月7日，
紐約造船公司奉命將“威爾明頓”號等正在建造中的輕巡洋艦改建成航空母艦，艦號為CV-
28；6月23日，更名為“卡伯特”號；1943年4月4日下水，同年7月15日又改為輕型航
空母艦，艦號為CVL-28；7月24日服役。第一任艦長為M.F.休費爾海軍上校。
“卡伯特”號建造時的標準排水量為10662噸，滿載排水量14750噸；艦長為189。74
米（全長），飛行甲板長165。81米；艦寬21。79米，飛行甲板寬22。25米；吃水（平
均）6。4米。動力裝置：4部蒸汽輪機，4臺鍋爐，4軸，10萬馬力；航速31節，續航力
1。3萬海里（15節時）；搭載飛機30架。武備：2門127毫米炮，16門40毫米炮，10門
20毫米火炮。編制人數1569人。
“卡伯特”號在改建過程中遇到了許多技術性問題。由于艦體寬度小，其機庫和飛行甲
板和面積均受到極大限制。飛行甲板是無裝甲的木板結構。艦首處設有2部H2型彈射器，
艦尾設有8根阻攔索。艦載機航空大隊原先配備45架飛機；后來減為30架，組成3個航空
中隊，其中1個戰斗機中隊（裝備F6F惡婦式戰斗機），1個魚雷轟炸機中隊（裝備TBM復
仇式魚雷機）和1個轟炸機中隊（裝備A-24無畏式俯沖轟炸機）。在太平洋戰爭后期，
“卡伯特”號及其姐妹艦常被用作飛機運輸艦，每艘艦的機庫可容納40架飛機；此外，飛
行甲板上還可停放60~70架飛機，具體載機數量通常要視機種而定。“卡伯特”號建成后所
面臨的一個突出問題是，沒有足夠有經驗的艦員來操縱它。艦上，60%以上的艦員是后備役
人員，而且其中很多人是第一次乘艦出海。
經過3個月緊張的訓練之后，“卡伯特”號于1943年11月8從羅得島匡塞特角駛出，
前往太平洋；12月2日，駛抵珍珠港。1944年1月15日，“卡伯特”號駛離珍珠港，前往
馬朱羅島，編入了第58航母特混編隊，開始參加太平洋上的戰斗。
1944年，“卡伯特”號參加了南太平洋的馬紹爾群島、加羅林群島和馬里亞納群島等
兩棲登陸作戰役中的每一次主要作戰行動。
“卡伯特”號第一次參戰是攻擊日軍在南太平洋的堡壘島嶼~特魯克島。“卡伯特”號
航母的艦載機轟擊了日本艦隊。然而，在一次反擊中，它所在的特混編隊中的一艘航母“勇
猛”號被魚雷擊中致傷，“卡伯特”號遂奉命將“勇猛”號護送回珍珠港。
“卡伯特”號第二次大的作戰行動是1944年6月19日參加歷史上最著名的海空戰斗
“馬里亞納火雞大捕殺”，這是菲律賓海戰最激烈的一天。這一天，在395架被擊落的日機
中，就有52架是被“卡伯特”號的艦載機擊落的。它的艦載戰斗機中隊因此而贏得了“肉
斧中隊”的綽號。“肉斧中隊”迄今一直保持了人均擊落10架敵機的美國海軍空戰的最高
記錄。
1944年，“卡伯特”號還參加了太平洋上一次最富有戲劇性的作戰活動。這年10月，
日本在南太平洋依然擁有一支力量強大的艦隊。當時的美國海軍第3艦隊司令哈爾西海軍上
將希望將日軍的這支南太平洋艦隊引誘出來，以期在一鎰決戰中將其全殲。為此，他決定進
行“釣魚”，并使用了太平洋戰爭中最大的一次“誘餌”：受傷致殘的巡洋艦“堪培拉”號
和“休斯頓”號、5艘驅逐艦以及“卡伯特”號航母。這2艘受傷的巡洋艦被拖著，由“卡
伯特”號和5艘驅逐艦進行護航。哈爾西認為，日本人非常渴望一次作戰勝利，以激勵日本
人的作戰情緒和增強日本天皇繼續“圣戰”的決心，而且美國人的上述“誘餌”也確實相當
誘人；因而，日本人上鉤的可能性極大。不過，日本人不知道的是，美國的主力艦隊正殺氣
騰騰地位于水天線“恭候”日本艦隊的到來。
然而，哈爾西將軍沒有料到的是“卡伯特”號艦載機航空大隊高超的作戰技能。日軍派
出一個由70架飛機組成的機群對哈爾西海軍的“誘餌”編隊實施了攻擊，“卡伯特”號航
母的“肉斧中隊”的架戰斗隊立即起飛迎戰。在不到15分鐘的時間內，“肉斧中隊”擊落
日機27架，而自己無一架損失。就在這次戰斗中，“肉斧中隊”的3名飛行員成為空中英
雄。
日本艦隊遭到美國“誘餌”的痛擊之后，掉頭逃竄。盡管哈爾西全殲敵艦的如意算盤被
打亂，他依然欣喜地向“卡伯特”號的全體人員發出了“任務完成得非常出色”的賀電。
1944年10月24日~25日的萊特灣海戰，被認為是海戰史上最大的海戰。在這次海戰
中，“卡伯特”號的艦載機參加了擊沉日本超級戰級戰列艦“武藏”號的攻擊行動。1944
年10月24日，“卡伯特”號的復仇者式魚雷機駕駛員霍華德。
斯基德莫爾海軍上尉，在他的飛機著火、一名機組人員負傷的情況下，駕機沖向已被打
得千瘡百孔的“武藏”號戰列艦，并最終將它擊沉。
1944年秋，日軍在太平洋戰場上節節失利；為了扭轉其慘局，便發動了“神風隊”自
殺攻擊。11月25日，“卡伯特”號在3分鐘內就被2架日本自殺飛機撞中。在這次日軍的
自殺攻擊中，“卡伯特”號死35人，傷67人，整個艦體被打上96個洞，機庫和飛行甲板
均遭到嚴重破壞。盡管這樣，“卡伯特”號仍堅守在戰斗陣位上。當時，美國著名的戰地記
者歐尼。派爾恰好在該艦上隨艦采訪。他被“卡伯特”號的頑強戰斗意志和艦員的英勇犧牲
精神所感動，遂為“卡伯特”號起了一個“鐵女人”的綽號。
二次大戰中，“卡伯特”號最后一次主要戰斗是參加擊沉日本超級戰列艦“大和”號的
行動。1945年4月7日，“卡伯特”號的艦載機與第58特混編隊的其他艦載機一起在日本
九州西南海域對日本“大和”號超級戰列艦連續發動了五次攻擊。僅“卡伯斯”號的艦載機
所投擲的魚雷就有4枚擊中“大和”號。“大和”號中彈累累，發生了爆炸，最終沉入海
底。
“卡伯特”號在太平洋戰爭中，共擊落日機360架，炸沉和炸傷日艦265艘，摧毀了日
軍在太平洋上的大量海岸設施。
為此，它先后榮獲了9枚戰役銅星紀念章和一次總統傳令單位集體嘉獎。
1945年8月太平洋戰爭結束后，“卡伯特”號返回美國。1947年2月11日，“卡伯
斯”號在費城退出現役，編入海軍后備役；1948年10月27日，它又重新入役，擔負海軍
航空兵后備役訓練任務；1955年1月21日，它再次退出現役；1959年5月15日，改為輔
助飛機運輸艦（AVT-3）。
1965年至1967年，“卡伯特”號在費城造船廠進行了現代化改裝，并于1967年8月
30日租借給西班牙海軍（為期5年），改名為“迷宮”號；1973年12月5日，又賣給了西
班牙，成為西班牙海軍唯一的一艘航空母艦。在西班牙海軍服役22年的歲月里，“迷宮”
號航母一直擔任艦隊的旗艦，為西班牙的海防事業做出了巨大的貢獻。它在反潛巡邏方面出
色的服務得到了西班牙國王和北約組織的贊賞。1970年10月，西班牙政府在美國的協助下
開始新建一艘名為“阿斯圖里亞斯親王”號的航空母艦，用以取代老邁的“迷宮”號。
“卡伯特”號/“迷宮”號航空母艦在二次大戰以后和西班牙海軍服役期間，曾進行過
整個和改裝，其性能、設備和武備都有一些變化。現在，“迷宮”號的標準排水量為13000
噸，滿載排水量16416噸。武備：22門40毫米炮（1座四聯裝，9座雙聯裝）；艦載飛
機：自1976年起，“迷宮”號除載有通常編制的20架“海王”反潛直升機外，還載有4~6
架AV-8A“斗牛士”飛機。雷達設備：SPS-6和SPS-40對空搜索雷達，SPS-8測高雷達，以
及2部導航雷達。自70年代末，還裝備了三座標搜索雷達。編制人數：1112人。
1989年，西班牙新建航母“阿斯圖里亞斯親王”號正式交付海軍使用，“迷宮”號便
退出了現役。早在1987年，一位美國年輕學者丹佛。馬利坎在得知“迷宮”號將退役時，
便萌生了用“迷宮”號航母在美國新奧爾良建立戰艦博物館的念頭，并為此專門寫了一篇碩
士論文。馬利坎多次風塵仆仆地去西班牙進行交涉，與有關機構進行了無數次的電話聯系，
并與美國各級政府機關進行多次協商。在馬利均等人和“卡伯特”號/“迷宮”號航母基金
會的不懈努力下，新奧爾良人獲得“迷宮”號航母的夙愿終于1989年8月5日得以實現。
當時，爭要“迷宮”號航母的，除新奧爾良外，還有美國其他8個城市，而新奧爾良則獨占
鰲頭。
“迷宮”號海~空博物館建在新奧爾良附近的河邊
