你怎么看待廣汽比亞迪給員工放假三個月？

嚴謹一些的說應(yīng)該是【廣汽比亞迪】合資公司為員工放假三個月，信息回復(fù)內(nèi)容如下。

放假的原因大致為：

2018年年底之前廣州、珠海市已完成公交車純電動化。

2020年底珠三角地區(qū)實現(xiàn)公交車純電動車，粵東西北地區(qū)各市實現(xiàn)純電動化80%以上。

主力地區(qū)的電動公交車已經(jīng)趨于飽和，電氣化轉(zhuǎn)型目前達到了間斷的節(jié)點，產(chǎn)能不得不停滯。而廣汽比亞迪的合資工廠則是專攻電動新能源客車（大巴），面對市場供需關(guān)系的變化自然要適當調(diào)整。

放假的時間3月1日至5月31日，針對該合資公司的生產(chǎn)部、品質(zhì)部、計劃部的一線員工，在放假期間內(nèi)有其他工廠有支援需求圓通可以參加報名。

以上放假通知僅限于廣汽比亞迪合資公司，比亞迪自主生產(chǎn)客車的19事業(yè)部純電動大巴工廠還在正常運行，這一工廠包括汕尾海外工廠、南京杭州青島寧波制造部，武漢長沙汕尾制造部，承德大連太原先制造部等，生產(chǎn)仍在持續(xù)出口也在持續(xù)。

所以這一次的放假是市場決定了該合資工廠的修正，與比亞迪產(chǎn)能問題和自主生產(chǎn)的電動大巴沒有必然聯(lián)系，制約電動大巴車的的轉(zhuǎn)型的障礙遠大于面向終端消費市場的小微型客車，產(chǎn)能有調(diào)整也是必然會出現(xiàn)的過程，這點可以參考云軌和Z車的關(guān)系。

不過廣汽比亞迪合資公司在2018年的大巴銷量有5046臺已經(jīng)實現(xiàn)了翻倍的增長，短期的停歇后還會有較大的市場來讓這家合資企業(yè)發(fā)揮，這些員工不會失業(yè)、在放假過程中也是帶薪的，所以并不存在某些媒體叫囂的失業(yè)倒閉潮。

電動汽車的轉(zhuǎn)型在城市公交領(lǐng)域的影響力遠高于私家車，但這一領(lǐng)域的保有量也遠低于私家車，而電動汽車維保項目較少故障率很低，在核心部件沒有形成規(guī)律性循環(huán)更替的節(jié)點出現(xiàn)空白期是可以理解的。

轉(zhuǎn)型的下一個風口會是中型純電動汽車、商用車、REEV牽引車或汽車列車，市場的潛力是非常巨大的，留給這些企業(yè)的蛋糕吃不完。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點僅供參考。