吉利汽車就是下一個華為？

吉利汽車更像是手機領域的「小米」華為是智能設備領域研發型品牌的代表，那么汽車領域誰最像華為呢？

有些人認為是吉利，有些人認為是長城，還有些認為是奇瑞；然而不論專利技術數量還是研發資金投入，最高水平的車企毫無疑問是比亞迪。全球范圍內有多少車企同時掌握三電技術的研發制造，能解決博世都難克服的動能回收與ESP系統的兼容，以及功率半導體打破海外壟斷，同時還能生產內燃機與變速箱呢？似乎也就只有這一家了。

重點：比亞迪戰略規劃中已經有轉型22納米甚至更高級別的芯片，其激光蝕刻技術可能會帶來一次技術變革，這也正是華為的剛需。所以在汽車領域最有華為氣質的車企必然是比亞迪，兩者的未來是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亞迪以外的車企，各自對應的手機品牌形象會是什么呢？

吉利·小米作為小米華為雙料用戶，以及米家設備的全套用戶，深感吉利太像小米手機了。其豐富的產品線令人目不暇接，各類車型與跨乘用車領域的產品也很有吸引力；但是要討論技術的話就要差一些意思了，高通芯片給小米帶來了什么？沃爾沃對于吉利也只有這一水平。

吉利汽車的研發能力并不理想，諸多跳槽去吉利研發部門的專業人員感受應該最深。基礎架構的不完善讓很多人的才能無法充分發揮，先進的技術只能等待一天天的被友商超越。

沃爾沃汽車是目前吉利的技術核心，然而沃爾沃除了DriveET系列發動機，以及并不比其他車企先進的平臺化造車以外，還有什么能基于吉利支持的呢？變速箱兩方合作研發DCT晚了友商多年，吉利不得不轉型與愛信合資生產AT，然而最終能獲得多少技術支持很難確定。所有在燃油動力汽車領域，吉利仍然以營銷取勝。

新能源技術領域吉利汽車很艱難，核心三電系統依靠精進電機、聯合電子、寧德時代等供應商，傳統的零部件低集成度平臺不僅制造成本高且綜合品質低于競品。所以吉利致力于自主研發動力電池，然而選擇與LG化學合作可能是錯走的最大一步棋；曾經主流的NC鎳鈷類三元鋰已經被淘汰，因為體積能量密度實現超越、安全性能與使用壽命倍數級提升的LFP磷酸鐵鋰將會成為主流；所以吉利新能源也越來越像小米，當然只要能獲得用戶認可也不是錯。

長城·不知道像誰早期的長城汽車以皮卡車起家，經歷了山寨車輛的相當長的時間。這一階段的長城汽車就像是“大可樂·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至評價連奇瑞都不如。然而今天的長城汽車已經是燃油動力陣營的研發型車企，技術水平還是相當理想的。

參考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七檔濕式雙離合，以及年末會量產的9DCT。能作為中小排量·汽柴油發動機都有足夠高的水平，其中還有些機器一度成為國產最強機，這不是研發型的車企又是什么呢？

重點：燃油動力汽車終究會成為過去式，而長城汽車在新能源陣營的定位與吉利汽車相當。所以長城汽車今天的風光是有潛在危機的，未來會如何真的不得而知，所以也無法給出清晰的定位——如果Pi4混動平臺能夠得以合理應用的話，也許長城會是不敗的OV吧。至于奇瑞汽車其實很想是羅永浩的錘子手機，再打情懷牌可能就會很凄涼了。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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