php小馬使用教程，php學習從入門到會需要多久？
從入門到放棄系列。好不好學因人而異，得自己去學。每天學習一點，不懂就百度，很多導師也是百度的。自己去學才能發現知道啊！小馬過河的問題。而且一般這樣的標題太像拖了。最后php是最好的語言。
三缸發動機的汽車到底能買嗎？
三缸機能買，但是別稀里糊涂地買，你要知道三缸機有哪些問題，對后果有一個心理預期，權衡好得失，認為值再買。如果不明白三缸機，或者說明白得不夠透徹，那后悔都來不及。
一、三缸機的核心問題：抖，必然抖！哪怕新車時不抖，時間長了極大概率會抖！為什么？先說原理，我用最簡單直白的語言給你解釋，保證你能聽懂：
1、三缸機為什么會抖？
什么是發動機的氣缸應該都明白吧？發動機為啥能提供動力？簡單說，就是吸氣噴油，然后壓縮，在氣缸內點火爆炸，爆炸的推力推動活塞運動做功，帶動曲軸連桿把動力傳輸出去。四缸發動機就是四個氣缸，三缸發動機是三個。我們先看圖：
這個動圖就是四缸直列發動機，四個氣缸站成一排，你上我下，我上你下，每一個時刻都有一個氣缸和另一個氣缸位置是對稱的，所以可以達到一個相對的動態平衡。其實四缸機也是會抖的，不過因為有內在的這種平衡機制在，抖動都在可接受范圍內。很多四缸發動機也有平衡軸，就是為了抑制抖動。水平對置發動機對抖動的抑制是最好的，因為它可以平衡所有方向的力。十字曲軸的V8發動機也不錯。一階和二階都平衡，振動很小，不過造價很高。V12、W16就更不用說了，除了水平對置發動機以外，可以說缸數越多，抖動越容易抑制。
而三缸呢，單數，你怎么平衡？1缸和3缸對沖的話，2缸怎么辦？它自己玩自己的，那能不抖嗎？那三個氣缸順序做功，達到整體平衡不行嗎？想得不錯，不過這樣的話，上下的力平衡了，但是左右的力無法平衡，勢必會這樣：看下圖：
這是無法解決的問題，只要三缸發動機，必然會產生這樣的橫向力，導致抖動。這是先天性問題，無法根治。不管是你曲軸配重還是加平衡軸，還是軟連接，加機腳墊，都不是根治！就好像帕金森病人的手一樣，你給它打上石膏，弄個夾板它表面上看起來不抖，里面還是有不平衡的力存在的。車圈內有這樣一句話來形容三缸：你有一萬種辦法來抑制抖動，它就只有一個字，抖。這是先天和后天的區別，哪怕你技術再先進，能讓它不抖，它內部的不平衡力仍舊是存在的。而你的防抖措施可能隨著時間、里程數增加而失效，但是它的抖動只會愈演愈烈。
2、抖動會帶來哪些問題？
首先就是振動，這一點老三缸車主一定會深有體會，根本不是發動機上放瓶礦泉水的問題，嚴重一點，手摸方向盤感覺都是麻的。最開始只是怠速抖動，開起來感覺好一些，之后是上坡，加油門抖動，到最后就是一直抖。
其次，抖動必然伴隨著噪音，隔音多好都沒用，這種噪音從你屁股上直入人心，能煩死你。
除了直觀感受的到的，還有一些內部的隱患，發動機在抖動的環境中工作，相當于極其惡劣的工況，必然會影響發動機壽命，故障率也會遠大于四缸機。這也很容易理解，不管是什么手段，加平衡軸，發動機本身抖，只是相當于被平衡桿按住了。軟連接、機腳墊也都是緩沖震動，不讓它傳到車內，但是抖動仍舊存在。
3、三缸不是什么高深技術，而是無奈且無能的選擇
以前奧拓就是三缸，比亞迪F0也是三缸，顯然這不是什么先進技術。可是車企為什么有更好更穩定的四缸不用，還要造三缸機呢？有兩層原因，第一是雙積分的政策壓力，第二是車企的技術不行。
你見過4.0T的三缸機嗎？沒見過吧？甭說4.0T，2.0T的三缸也沒有吧？如果是4.0T大排量，你造三缸就沒有任何優勢了，4.0T一般都是V8發動機，8個氣缸，一個缸0.5L，可以很好的控制進氣和噴油量，可以實現不錯的燃燒效率。可是到了1.5T以下，四缸機每個氣缸只有0.375L，也就一瓶3塊錢可樂那么大，對零部件的精密度要求就高了，而且在這么小的氣缸內，實現高效的燃燒效率，運用各種氣門技術，滾流技術就很難了。即便可以實現，車企還需要重新去設計一款發動機——要知道重新研發發動機的成本是很高的。
而雙積分政策，一方面要求車企的新能源積分，一方面要求車企降低油耗。以日產為例，最近剛上了奇駿的三缸，網上罵聲一片。奇駿之前是2.0L、2.5L自吸發動機，動力弱油耗高。只能靠車身減重來維持油耗水平。包括很多日系車企，此前都是2.0L和2.5L的動力，說是自吸平順——其實就是不愿意投入研發成本，用老東西糊弄人。優秀的1.5T動力水平堪比2.5L自吸，油耗還要低得多。兩田仗著有HEV混動，油耗還HOLD住，日產就不行了，被迫上三缸。
奇駿的三缸，說是什么VC-Turbo可變壓縮比，其實就是天籟的2.0T的閹割版，重新研發一個1.5T，每個氣缸0.375L的發動機多費勁？噴射角度、時機、缸內滾流都要重新設計重新計算，把現成的2.0T砍掉一個氣缸多簡單？無非是抑制震動而已。研發成本是不是大幅度降低了？而且還真的動力不弱，油耗不高。
雙積分政策要求，想要達到油耗標準，它不得不做出改變，而有沒有過硬的技術，就只能玩三缸，這是最簡單，最省錢的辦法。
二、三缸機能不能買？能買，買三缸也不拘留。
不過要看是什么三缸——前面說了，三缸是車企無奈，甚至是無能的選擇，因為簡單、省錢，所以你買之前，首先要看的是自己能不能接受三缸，再看它值不值那么多錢。
你已經知道，三缸必抖了嗎？
你已經知道，三缸抖動后，噪音 、震動很惡心嗎？最好找抖的車試試，看看能不能接受。
你已經知道，三缸哪怕不抖，內部也會有不平衡的力，會導致三缸機的故障率要更高，壽命更短嗎？
你都知道了，如果覺得可以接受，那就可以買。只有事先了解，充分知情才能叫自由選擇！別聽那些充值大V誤導，說什么你開過三缸嗎你就懟——我特么知道屎臭還用嘗嘗嗎？
兩大原則：
1、15萬以上的三缸機，原則上都不能買。
2、同價位有合適的四缸機，那就盡量別選三缸。
三、哪些三缸車型可以買？1、寶馬X1：三缸是車的缺點，不是寶馬的缺點，記住，你買寶馬X1買的不是車，是車標！沒幾個人懂你這車是三缸，但是很多妹子都認識寶馬的車標，這是你買三缸X1的唯一理由。前面的原則說了，15萬以上的三缸機原則不能買，有原則就有特例，寶馬X1算是唯一的特例——這個價位，選擇寶馬你就是奔著車標去的，十萬塊的標，十萬塊錢買一輛空間表現還不錯的SUV，也不算錯。誰沒年輕過呢，等維修保養的時候被上一課就成熟了。
2、英朗：為什么英朗能買？因為便宜！12萬起售價官降4.5萬，降價降的臉都不要了。有1.3T三缸和1.5L自吸，任你選擇。1.3T的動力強勁，加速超車不在話下，駕駛體驗要好得多，但是三缸，前面說的三缸的問題都有。1.5L自吸的動力弱一些，不過比較耐操，而且不存在抖動問題。同樣的價格，你可以選擇三缸動力強的，也可以選擇四缸動力弱的。都不算錯。
就沒想到第三個，領克猶豫了半天，還是不推薦了，我以前被問及領克的品牌時，回答都是除了三缸機，其余都可以買。像是美系福特、雪佛蘭的三缸，價格并沒有比英朗有優勢，這里就不推薦了。吉利的繽瑞、帝豪GL的1.5T三缸，也沒有便宜到非買不可的程度。日系韓系更不用說了，就是雙積分的產物，優惠也有限，沒有任何意義。像是以前F0、奧拓那種省油的小三缸，都已經被純電車代替了，三缸機真的沒啥可買的。
最后，總結一下：所有上三缸機的車企，都是技術不行，沒啥出息。拒絕三缸機，就是拒絕混日子的車企！
20T以上的四驅中型SUV有什么好的推薦？
30萬左右，2.0T+四驅中型SUV，這四款你一定都喜歡，有越野有豪車。
30萬左右預算，選擇一款中型SUV，需要2.0T+四驅，相對來說，其實這個條件并不苛刻，甚至可以說選擇到很多豪車，就看你喜歡誰了。但考慮到諸多因素，我們還是來看一些在市場表現比較穩定，性價比也高的吧！21款豐田漢蘭達?指導價25.88萬元-30.68萬元一直以來，在合資中型SUV中，豐田漢蘭達一直都有很高的統治力，基本能夠除BBA以外，拿到合資中型SUV銷冠。如今，該車已經迎來第四代車型，并且通過2個多月的能力，8月份豐田漢蘭達銷量達到了7814輛，這算是已經穩定下來了。不過，第四代漢蘭達采用的是豐田最新混動技術作為動力，而且性價比真沒自家皇冠陸放高。當然，最關鍵的是，它不在今天的選擇范圍內。好在，豐田漢蘭達保留了三款21版本的2.0T燃油版，從而能夠滿足我們今天的選擇。燃油版漢蘭達還是上個版本外觀和內飾，外觀還是十分令人滿意的，很成熟大氣，非常有家用車的氣質。內飾也比較穩重，雖然相比新款車型少了一絲豪華感，但畢竟是合資中型SUV銷冠，相信喜歡的人都不會對它那么苛刻。1款漢蘭達搭載的是2.0T+6AT的動力總成，最大輸出162KW，峰值扭矩350Nm，綜合油耗8.9L/100km，滿足國六排放標準。底盤方面，該車采用的是前麥弗遜/E型多連桿四輪獨立懸架，入門就配備了適時四驅系統，滿足了今天的選車要求。總之，品牌力、產品力，豐田漢蘭達都會令你滿意，車子開起來很舒適，它雖然沒有新款操控起來更有意思，但主打家用的底盤調教，讓它在家用領域，有著出色表現。20款本田UR-V?
2.0T指導價為27.98萬元-32.98萬元在30萬左右選擇中型SUV，除漢蘭達之外，最能讓我想到的車子就是本田UR-V了，這款車簡直就是合資中型SUV中悶聲發大財的那種，銷量排行很長時間都和漢蘭達保持相當近的距離，也算是這個級別中非常值得被選的一款車了。本田UR-V外觀設計比較有意思，看上去比較時尚動感，車身尺寸也達到了4856/1942/1670mm，軸距為2820mm，軸距要比燃油版漢蘭達更好。內飾部分，舒適性看上去也要更好一些，車內用料更厚實，在日系車中，本田車內算得上比較愿意用料的了，而且配置也還可以，2.0T更是標配了真皮多功能方向盤、前排手機無線充電、真皮座椅（前排電動加熱功能）、8英寸中控屏、車聯網、主動降噪系統、車內單色氛圍燈、全車窗多層隔音玻璃等諸多配置，其中車輛對車內的隔音進行了領先水平優化。動力方面，2.0T與之匹配的是9AT變速箱，動力達到了200KW，峰值扭矩370Nm，采用的是前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸架，四驅提供的是適時四驅系統。總之，本田UR-V指導價會比漢蘭達高一些，但動力配備、顏值、內飾豪華感/隔音性等方面都有著出色的表現，30萬左右它有這個實力吸引力的目光。19款紅旗HS5?
指導價18.38萬元-24.98萬元雖然30萬這個級別，對于國產車來說，就有點不受待見了。但我覺得也并不是沒有好的選擇，其實今年國產車誕生了諸多中型/中大型SUV，而且實力都不弱，未來相信會有更多國產30萬級中型SUV被入選為家用車。國產中型SUV誰賣得好，相信很多人都會想到奇瑞，作為這兩年國產中型SUV的代表，奇瑞瑞虎8、捷途X70可以說掙足了眼光。但目前國產銷量最好的中型SUV卻是紅旗HS5，該車自打去年能月銷過萬之后，今年的表現還要更好一些，月銷量已經突破到了1.3萬輛，8月份更是以13189輛的銷量表現SUV排行第五名，在國產SUV中僅次于哈弗H6、CS75兩款車型，而且在今天所提到的2.0T+四驅中型SUV中，性價比是最高的，30萬預算更是可以買到頂配車型了。紅旗HS5雖然目前還是19款車型，但是顏值還是非常高的，外觀很好看，內飾足夠的檔次感，雙屏+頂配的皮革+翻毛皮座椅，就問你香不香？動力方面，紅旗HS5全系搭載的都是2.0T+6AT動力總成，匹配的是適時四驅系統，動力輸出165KW，峰值扭矩340Nm，零百加速8.7秒，懸架采用的是前麥弗遜/后多連桿四輪獨立，配置也都很不錯。而且，紅旗HS5還送終身質保服務（首任車主）。22款沃爾沃XC60?
指導價37.39萬元-47.49萬元提到豪車，30萬預算其實也能買到不少了，畢竟入門的BBA，20萬以內都能拿得到新車。不過，由于BBA中型SUV目前都處于剛換款階段，價格優惠力度并不理想。所以，目前暫且還是不要考慮了。不過，二線豪車就值得一看了，尤其是今天這款沃爾沃XC60，8月份銷量5111輛，比XT5的銷量還要好，是當前合資二線豪華中型SUV銷冠。動力方面，22款沃爾沃XC60全系升級搭載了2.0T+48V輕混動力系統，與之匹配8AT變速箱，提供的是全時四驅系統，四驅起步車型為B5版本，所以最大輸出達到了184KW，峰值扭矩350Nm，零百加速7.1秒，動力強勁。作為一款安全配備極為齊全的中型豪車，B5版本起步售價為39.69萬元，目前終端顯示有7.8萬元的優惠力度，滿足30萬左右預算這個選擇。總結：今天看的車都是一些很不錯的車子，幾乎可能說都能滿足你這個預算和要求。當然，最值得欣慰的是，我們的紅旗HS5能夠站到合資大佬之間，并且以很高的銷量，表明了它的實力。圖片聲明：圖片來源網絡，如有侵權請聯系作者刪除！JAVA語言難不難？
學習Java編程語言難不難這是很多希望學習計算機軟件開發的人比較糾結的問題。實際上，Java語言是非常易學的，Java語言機遇Ｃ語言，卻又高于Ｃ語言。Java語言簡單易學的特性使得大多數程序員很容易學習和使用Java。
Java 編程語言是個簡單語言，并獲得了廣大軟件開發商的認同，應用非常廣泛。
要說Java難不難？需要從Java的起源了解
Java語言在1990年最早起源于SUN公司的一個內部項目。項目團隊最初考慮使用C 語言，但是很多成員發現C 太復雜以至很多開發者經常錯誤使用。工程師被自己開發的C和C語言編譯器搞得焦頭爛額，因為其中的API極其難用。
從以上來看，Java語言的產生就是為了簡化編程語言。他們為了尋找簡單易用的開發語言，經歷幾番探索之后，他放棄C語言，決定再一次改變努力的目標，這次他們決定將該技術應用于萬維網，創造出了一種全新的語言，最后被命名為Java
要說Java難不難？
C語言和C++語言幾乎是最簡單的語言，而Java語言不但簡單，而且更好用。
熟悉這兩種語言的程序員一定很清楚：一方面Java語言的語法與C語言和C++語言很接近，Java從C語言和C++語言繼承了許多成份，甚至可以將Java看成是類C語言發展和衍生的產物。另一方面，Java語言丟棄了C++中的操作符重載、多繼承、自動的強制類型轉換等很少使用的、很難理解的、令人迷惑的那些特性。
而且Java語言是引用，不再使用指針，還提供了自動的廢料收集，使得程序員不必為內存管理而擔憂。
要說Java難不難？Java語言不但好學，而且使用簡單Java平臺由Java虛擬機和Java應用編程接口構成。Java應用編程接口為此提供了一個獨立于操作系統的標準接口。在硬件或操作系統平臺上安裝一個Java平臺之后，Java應用程序就可運行。Java平臺已經嵌入了幾乎所有的操作系統。這樣Java程序可以只編譯一次，就可以在各種系統中運行。
Java語言自面世后就非常流行，發展迅速，而且Java技術不斷更新完善，已經擁有全球最大的開發者專業社群。在如今云計算和移動互聯網的產業環境下，Java更具備了顯著優勢和廣闊前景。
關于Java目前前景幾點分析：
1，市場：
在中國java的市場永遠都是巨大的，但是隨著信息的普及，人人都知道Java開發做的時間久了，工資高，所以必然會增加競爭程度。但這是好事，有競爭才有更多人才出現。java的生態系統幾乎涵蓋了目前市面上所有的軟硬件，java在中國的地位20年都是霸主，幾乎是萬能的，你能想到的，java基本都能實現。
2，需求
目前智聯，boss，拉勾網的招聘來看，java的需求量還是排名第一，但是這個需求是有前提條件的，就是需要有工作經驗，因為你沒有工作經驗，公司就會認為你沒有開發項目的能力，自然不會要你，所以你在學習中，一定要培養自己的經驗，什么是經驗？就是多多遇到問題，然后解決問題，這就是解決，也可以成為解決問題的能力。有人說Java飽和了，這是絕對不可能的，只能說你現在競爭大，學習的人，質量差了而已。所以很多人說找不到工作。其實他自己啥都不會。
這只是針對一線城市而言，相對于二三線城市來說對于實際開發經驗是稍微的放松的。
3，穩定
其實想學java的人完全不用擔心，因為在中國java一直都是第一的，需求量非常大，這么多年java從未被超越，第一個問題已經說過了，java是有一個龐大的生態系統，它的覆蓋范圍非常廣，而且已經連續10幾年位居開發語言的榜首，所以java是相對于其他語言來說，非常穩定的，不用擔心失業的問題 了。
軟件開發有前途嗎？
首先，謝謝邀請！
1、前景
現在是互聯網的時代。軟件開發的市場需求很大，前景很光明。IT技術的核心就是軟件，在科技、網絡發達的這個時代IT技術席卷全球。世界各種企業在競爭著軟件的開發，所以在這看來軟件開發還是很有前途的。那么看到了它的前途，那如何學習呢？
2、學習
通過專業的軟件培訓機構來學習，還有很系統的學習，不能看見那個課程發展前景較好就想走捷徑，快速學。這樣不能讓你軟件開發學習的系統。還有一種是專業老師的教學。專業老師的教學是比較有效的，因為老師會從簡單的難的教學，這樣系統的學習會記憶較強。不懂得或者是困難都可以當面 去咨詢老師，效果可以較明顯的看的出來。最后一個方法是百度的貼吧。有一個是軟件開發吧，是專業軟件從事者交流聚集地。里面有很多的資源。還有一些大家對軟件開發的看法和心得。
3、工作方向
學習軟件開發的就業方向還是很廣的。比如：軟件開發、軟件測試、Java開發、游戲開發等。軟件產業在我國有很重要的位置。現在人才缺口不斷在擴大。只要學習好，有在足夠大的技術，對今后的就業不是很大的問題。
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