現在入手帝豪GS怎么樣？

帝豪GS-不建議選擇

基礎參數：帝豪GS-2020款已經上市，價格仍舊會覆蓋「8.5/12萬」區間自動版起售價9.58萬，1.5T自動版起售價10.58萬。價格定位顯然是非常不合理的，因為這臺車的“不足”是非常突出的，簡單概括如下。

1.4T&CVT1.5T&DCT

看似不錯的組合實際問題很多！首先1.4T發動機是吉利早期研發的「JLB-4G14TB機型」，這臺機器仍舊采用了低燃效的“多點電噴”，指噴油嘴布局在發動機進氣歧管位置，概念參考下圖。

面對狹窄的進氣歧管，噴油嘴的壓力自然不能很高，否則油珠在高壓作用下會直接飛濺到管壁上。依靠進氣壓力混合到的燃油就會減少，結果會造成空燃比失調與動力下降。所以這種機器只能以低壓力噴油，然而低壓的燃油霧化效果會比較差，混合油氣的蒸發性能與燃燒效率都會不理想，說白了就是以消耗相同的燃油、在相同的時間內轉化的「扭矩」會比較小，油耗也會比較高。

知識點：（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力

汽車的馬力越大加速越快，實現大馬力的方式為大扭矩或高轉速，然而高轉速的噴油量（耗油量）會更高。所以內燃機最理想的狀態是以「大扭矩＋低轉速」實現大馬力，然而「4G14TB」的最大扭矩低至235N·m，扭矩基數低則最大功率也會差（104kw）。同級自主品牌競品裝備的1.4T發動機有明顯領先優勢，具體品牌不說明，參數為「118kw/265N·m」，這臺機器在中低速區間的加速能力會更強，而不需要高性能時則能以低轉速實現帝豪GS中高轉速的動力，油耗自然也會有優勢。

帝豪GS-「直噴版本」1.5T_L3型內燃機為缸內直噴

直噴技術指噴油嘴直接將燃油噴射到燃燒室中，以高壓噴油也不怕「濕壁」為基礎噴油，這種方式必然會有更理想的燃油霧化效果，發動機的扭矩增長到「255N·m」，最大功率高達130kw。很顯然這臺發動機會更節油，但很可惜的是這臺機器是【三缸發動機】。

「三缸機」的缺點是怠速抖動，原因為三組氣缸不規則的交替點火做功，同時點火間隔角有“240°（度）”。這兩點因素決定了此類發動機運行時會擺動，通過機腳膠固定在車架上后則是車身共振。新車時的機腳膠有不錯的減振能力，但隨著機腳膠橡膠塊的老化，車身共振的程度會越來越明顯。所以裝備三缸機的量產車往往不推薦選擇，尤其是帝豪GS這種價格并不低的三缸車。

總結：帝豪GS的綜合品質真的很一般，落后的1.4T發動機匹配傳動損耗較大的低端CVT，1.5T版本性能不錯但是NVH水平不理想。再加上這臺所謂的“SUV”本質就是兩廂帝豪的改款（兩廂車），后懸架結構還是低端的扭力梁，自主品牌「8.0/12萬」區間很少有這么落后的選項了，這臺車除了跨界的造型還有些吸引力，其他方面沒有亮點。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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