汽車的A柱很遮擋視線影響駕駛？
汽車A柱影響視線但能保證安全-沒有A柱的車比較特殊
車身加強(qiáng)與防撞結(jié)構(gòu)包括哪些？
A柱
B柱
C柱
D柱
橫縱梁&輪旋
汽車防撞結(jié)構(gòu)可以概括為：四梁六柱，四梁八柱！——防撞梁分別為橫梁與縱梁，不過“四梁”指的前后與兩側(cè)的縱梁，防撞橫梁起到的主要是中低速碰撞的保護(hù)作用。一般采用雙層輥壓弓形結(jié)構(gòu)的防撞梁可以承受較輕程度的撞擊以保證不變形，在嚴(yán)重沖擊中知識(shí)起到緩沖與傳導(dǎo)作用，傳導(dǎo)過程參考下圖。
在重度撞擊或兩側(cè)車頭的撞擊中，橫梁并不能起到絕對(duì)保護(hù)作用，而是在破損后將撞擊力傳導(dǎo)至與縱梁連接的金屬吸能盒。撞擊力小則會(huì)只壓扁吸能盒，撞擊力大則會(huì)通過縱梁萬車架傳導(dǎo)。不過這是有先決條件的傳導(dǎo)流程：防撞橫梁的車頭覆蓋面充其量為60%~65%，與橫梁連接的兩個(gè)錨點(diǎn)也自然也在偏中間的位置，也就是說車頭的兩側(cè)如接受直接撞擊似乎沒有保護(hù)，是不是呢？
輪旋&A柱參考CIASI中保研的正面25%偏置碰撞測(cè)試，其撞擊的位置正是防撞橫縱梁的保護(hù)盲區(qū)。但是總有些優(yōu)秀的汽車在這一角度的碰撞中能夠保證安全，原因在正與輪旋與A柱的加強(qiáng)。輪旋位置是連車身主體結(jié)構(gòu)與車架的連接，理論上這一金屬結(jié)構(gòu)并沒有足夠強(qiáng)的防撞保護(hù)能力，但如果進(jìn)行適度的加強(qiáng)則能夠一定程度的緩沖撞擊，這一位置也是非常重要的結(jié)構(gòu)，不過僅依靠輪旋還是靠不住的。
在撞擊中輪旋擠壓變形之后，撞擊力會(huì)沖擊到防火墻并傳導(dǎo)至車架。而A柱是第一接受沖擊的位置，且A柱并不單純指前檔兩側(cè)的鋼構(gòu)，車門前方的結(jié)構(gòu)也屬于A柱；只有A柱整體的強(qiáng)度足夠高才能保證車架不變形，如果強(qiáng)度不夠高則會(huì)出現(xiàn)撞擊力擠壓導(dǎo)致車架潰縮，隨著而來的是車輛內(nèi)部的中控臺(tái)后移擠壓柱駕駛員的腿部，方向盤的轉(zhuǎn)向柱深入內(nèi)部連帶方向盤飛起，運(yùn)氣好可以偏向一側(cè)、運(yùn)氣不好則有可能直接擠壓到駕駛員的上半身。
綜上所述：汽車正面或正面40%的碰撞，起到主要保護(hù)作用的是防撞橫縱梁，以及設(shè)計(jì)有下沉功能的發(fā)動(dòng)機(jī)與車架。汽車兩側(cè)25%的碰撞起到保護(hù)作用的是A柱與輪旋，反之則是后橫縱梁與C柱或D柱的區(qū)分保護(hù)（SUV/MPV等車型有D柱），所以對(duì)于汽車而言A柱的重要性不亞于一般理解的防撞梁，能在碰撞測(cè)試中折斷A柱的汽車要慎重考慮。
特殊車型：部分越野車可以折疊前檔，這些車是不是沒有A柱呢？理論上只能說A柱比較短小但并不是沒有，因?yàn)樵谲囬T前方的位置還是有一些的；至于引擎艙以上的位置也不見得真沒有A/B/C/D柱，仔細(xì)觀察這些車輛內(nèi)部會(huì)發(fā)現(xiàn)車身外殼確實(shí)沒有“柱”，但是車輛內(nèi)部一定會(huì)有防滾架，指使用大量高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造的圓柱形金屬框架。這套框架雖然看起來有些粗獷甚至不好看，但作為與底盤或車架直接連接的保護(hù)框架，其作用實(shí)際與承載式籠式車身集成為一體的四梁八柱作用相同，只是保護(hù)水平還是要略低一些的。
總結(jié)：汽車的“四梁6/8柱”是非常重要的安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，沒有任何理由應(yīng)該在這些結(jié)構(gòu)的用料方面降低成本。同時(shí)也不應(yīng)該出于美觀或其他考量而降低柱的強(qiáng)度，特殊車型如敞篷車是對(duì)底盤進(jìn)行了超高強(qiáng)度的加強(qiáng)，以看似短小（保護(hù)不全面）的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度車身。所以這些敞篷跑車的測(cè)試成績(jī)往往還不錯(cuò)，關(guān)于柱有足夠充分的理解了嗎？
編輯：天和Auto
內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)
未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
