充電樁匹配情況如何？
《全球和國內電動車充電基礎設施情況及滬、浙、贛充電樁基礎設施發展政策研究報告》
□益輝（國家金融師）
一、全球電動汽車充電基礎設施市場情況分析
2017年全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達到122.3萬輛，較2016年增長58%，市場份額突破1%，中國、美國、挪威、德國與法國成為前五大銷售國。隨著全球電動汽車發展提速，國際充電基礎設施的發展也駛入快車道，2016年全球電動汽車充電設施總數為189萬個，2017年全球充電設施總數約為245萬個。2016年全球私人充電樁建設數量占比86.9%，公共充電樁建設數量占13.10%；其中，公共充電樁多以直流充電樁為主，2016年公共直流充電樁占11.03%，公共交流充電樁占比為2.07%。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。
自充電模式的優點是：能有效利用夜間時間來補充能源，對電池的標準化和互換性要求低，有利于節約能源開支。存在的缺點是：用戶購買時一次性支出大，而且面臨更新電池的問題，對充電網絡建設提出很高的要求，采用正常方式充電往往需要較長時間5--10小時，快速充電又會顯著降低電池壽命。 換電池模式的優點是：能夠快速補充能源，克服電池續航里程短等問題，不需要在城市進行大規模、高密度的充電設施建設，在充電中心集中充電，對換電池門店要求很低。存在的缺點是：電池的標準化、序列化問題，而電池的標準化牽涉著電動汽車產業的方方面面，需要國家層面的強力推動和協調，制定出完善的技術標準后才能有效推廣。
政策扶持方面：美國：減免相關稅收，大量政策扶持。日本：支持技術研發創新，巨額資金投入。法國：推廣市場運營模式。
技術特色方面。美國：插電式混合動力汽車市場；慢、中速充電技術；無線充電技術。日本：微型電動汽車示范推廣；燃料電池技術；快速充電技術。法國：純電動汽車市場、分時租賃運營模式。
在運營模式方面。美國：商業化、私有化、市場化操作，各種品牌充電網絡運營百花齊放。日本：商業化、私有化、市場化操作CHAdeMO協會負責充電設施的建設和維護，微型EV示范推廣。法國：政府聯合私營企業開展“電動汽車共享計劃”，實現公共電動汽車分時租賃運營，負責充電站網絡布點、建設和后期維護。
在分布情況方面。美國：基本覆蓋各州，西部點狀高密度聚集，東部片狀均勻分布；中心商業娛樂區、風景文化區高密度聚集。日本：基本覆蓋全國各縣擴散分布，以大阪-名古屋、東京-神奈川為高密度聚集點，由西南角到東北角均勻分布。法國：基本覆蓋全國各地，主要集中在西北沿海區域，其次是與中歐毗鄰區域，由中心商業老城區發散式向外增建，站點數量逐步增多。
在安裝形式方面。美國：結合現有露天或室內停車場、家庭車庫安裝常規充電設備，以特定方式安置于停車位。日本：結合公共場所停車場、汽車銷售以及維修點布置普通充電設施；結合大型商業地產停車場、城際高速入口及服務區配置快速充電站。法國：公共充電站其實是停車充電一體化停車場，廣泛分布于大街小巷、地上地下。
在補貼政策方面。美國：對于安裝電動汽車充電樁的個人消費者采取稅收減免為其費用的30%，最高限額為1000美元；對企業來講也享受30%稅收減免，最高限額為3萬美元。日本：補貼每個充電設施建設項目50%的支出、最高限額為150萬日元；另外，政府還將提供1005億日元的預算來促進下一代汽車充電基礎設施建設事業。法國：總投資5000萬歐元以補貼50%的充電設施建設成本。
在新型充電技術進展方面。高通公司的Halo無線充電系統，可支持各種型號電池，并將實現把無線充電發射器埋在部分路面之下，實現電動汽車的邊行駛、邊充電。龐巴迪創新的PRIMOVE技術使電動車輛可以在行駛中或靜止時分別使用動態或靜態充電。 以色列的ElectRoad公司于2018年進行半英里的無線充電技術公路測試，并計劃在測試成功后，于埃拉特市和拉蒙國際機場之間鋪設一條長11英里的無線充電公路。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯合打造大功率充電網絡，并計劃對其他汽車廠商開放。
2016年底，特斯拉將原有的120KW的充電功率升級至350KW，實現在10分鐘內充夠300km續駛里程的電量。另外，特斯拉在2017年底前將全球“超級充電站”的充電樁數量從5400個增至1萬個。將酒店、度假村和餐廳的充電樁數量從9000個增至1.5萬個。中國汽車充電樁市場情況調研分析報告
（一）、充電樁產業環境。
根據規劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，其中公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，城市公共充電站2397座，城際快充站842座，公交車充換電站所占比例最高。另外，到2020年我國還將建成分散式充電樁480萬個，其中公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，分散式公共充電樁50萬個，車樁比降至接近1：1。充電設施將分區域、分場所建設，京津冀、長三角、珠三角重點發展。2017年10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
1、 充電樁市場格局。截至2017年，全國公共類充電基礎設施213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。2017年度，月均新增公共類充電基礎設施約6054個，2017年12月同比增長51.4%，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個，新能源汽車車樁比約為3.8：1，純電動乘用車車樁比約為1.8：1。2017年底，各省、區、市的公共類充電基礎設施前十的分別為：北京市30363個、廣東省29262個、上海市26314個、江蘇省22075個、山東省17557個、安徽省9909個、河北省9875個、浙江省9866個、天津市9788個、湖北省6214個。我國規模化充電運營商有13家，其中公共類充電基礎設施排名前四的運營商分別為：特來電97559個（自建+托管）、國網公司42304個、星星充電28521個、中國普天14660個，前四大運營商所占的總和占全國公共類充電基礎設施的86%。相比新能源車產銷數據來說，充電樁數量遠遠不夠。充電樁建設落后的影響因素較多，建設前期需要規劃、用地、電力等多項前提條件。在社會停車場所建設充電基礎設施，面對眾多分散的利益主體，協調難度大。在私人乘用車領域，大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件；對于具備安裝條件的用戶，存在業主委員會不支持和物業服務企業不配合的現象。此外，由于充電基礎設施還涉及公共電網、用戶側電力設施、道路管線等改造，也增加了建設難度。
（二）、充電樁技術水平。2015年9月19日，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。但目前我國充電樁技術研發才剛開始，遠不成熟，與國外主要國家相比，仍有一定差距。我國電動汽車無線充電標準化工作在2017年才全面展開。2017年5月，在德國召開中德電動汽車標準化工作組2017專家組會議。 2017年6月，國家標準化管理委員會在青島組織“中德電動汽車標準工作組會議第五次會議，會議簽署中徳在電動汽車大功率充電、無線充電、充電信息安全等方面標準化合作協議。 2017年9月，在北京組織召開中徳無線充電技術及標準研討會。2017年，分別在南京、北京、常州召開中徳電動汽車大功率充電技術及標準研討會。
（三）、國內充電樁運營情況。
1、充電樁運營模式。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務和國家補貼。我國主流的充電樁運營采用的是“互聯網+充電設施”運營模式，這種模式的優勢在于：1、在運營不盈利的情況下靠賣樁“補貼家用”；2、運營自己的樁，降低購買和運維樁的成本；3、用自己的樁跑馬圈地，有了一定市場份額后來掘金大數據經濟。典型企業有：特銳德、眾業達、科陸電子等。在充電樁產業鏈中，運營環節決定著行業的整體盈利模式，最為關鍵，在充電設施建設初期，由于投資回報低，電力技術強大的電網企業仍將是充電設施建設的主力軍，比如國家電網。
國家電網：2006年開始進入電動汽車充電設施投資領域，截至2014年底，國家電網累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市。截至2016年，國家電網已經累計建成公共充電樁4萬個。國網將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡，到2020年，在全國將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個。
2、星星充電：是江蘇最大的汽車經銷商集團：萬幫車業與北京最大的國企：北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。星星充電采用眾籌建樁的模式正在全國發放充電樁，計劃3年內滾動投資45億元完成100個城市的進駐。在全國范圍內投資建設和運營60個城市的智慧公共充電網絡，建設25萬個充電樁，形成規模化和城市充電網絡群。
3、特銳德：2015年，特銳德子公司特來電建設公共充電站1843個，建設充電終端29121個。同時已完成線下充電終端、移動app、充電管理、云端數據增值服務等大生態系統的布局，還推動和支持電動汽車分時租賃等業務的快速展開。
4、充電樁企業數量與結構。截至2017年底我國充電樁企業數量達到316家，其中，北京市有10家，上海市有近20家。充電樁產業鏈代表性企業如下：
充電樁設備商/方案商：國電南瑞、許繼電氣、長園集團、特銳德、易事特、眾業達、科陸電子、中恒電氣、奧特迅、和順電氣、泰坦能源、通合科技、聯樁、電樁、萬馬新能源。
充電樁運營商：e充電（國家電網）、南方電網、中石油、中石化、特斯拉、普天新能源、特來電、星星充電、E充站（依威新能源）、聚電科技、小易出行、愛充（萬馬新能源）、安悅充電、駱駝快充、驛充電（泰坦能源）、暢的科技、尚充、云彬智慧、智充科技、高陸通。
充電服務信息平臺：充電樁、e充網、充電吧、哪兒充、威馬充電、蘑菇充電樁、找電樁。
依據當前全國充電樁建設進度，2016年充電樁新增市場規模約88億元（含充電站基建投入），以“十三五”期間建設目標為準，直流充電樁新增50萬個、交流充電樁新增430萬個、充電站新增1.2萬座，對應投資規模分別為450億元、344億元、360億元，即“十三五”期間新增市場規模約1,154億元。
四）、國內充電樁區域發展情況。
北京市：截至2018年4月，建成約12.7萬個充電樁。其中社會公用領域建成約2000處，共2萬個。”形成三環范圍內服務半徑2公里、四環范圍內服務半徑2公里、五環范圍內服務半徑3公里和六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡，社會公用充電樁與個人電動汽車的比約為1:6。市場格局方面，北京至少70%的公共充電樁掌握在國家電網北京市電力公司、普天新能源、北汽特來電、星星充電4家企業手中。截至2017年底，國家電網北京市電力在北京共擁有7200個公共充電樁，占據了全市35%的市場份額。普天新能源在北京約有2000個公共充電樁，星星充電在北京投運3300個公共充電樁，北汽特來電在北京共建設了5000多個充電樁。
上海市：至2017年上海市新能源充電設施規模達到10.3萬個；預計到2020年上海市充電樁總量不少于21.1萬個，有充電功能的公交停保場需68座。其中，全市公用充電樁應不少于2.8萬個，公共充電站應不少于131個。未來上海主城區充電樁體量將達到每5公里至少一根的分布。
江蘇省：2017年底前，江蘇新建城市快充站、公交充電站、高速快充站、充電塔等各類充電設施項目154個，投運充電樁2000個，實現全省高速公路服務區快充網絡全覆蓋。在南京、蘇州城市核心區，打造2公里充電圈。2017-2020年期間，南京全市規劃新增建設公共充電站1229座，充電樁15108個。十三五末，南京市公共充電基礎設施總規模將達到：充電站1542座，充電樁20457個。
浙江省：到2020年，將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上；其中，新建公共服務領域專用充換電站400座以上，新建用戶自用充電樁19.8萬個以上，新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上，新建160座以上高速公路城際快充站。
江西省：到2020年底，全省建成充電站260座。江西促電動汽車發展個人建充電樁無需備案。加快江西省電動汽車充電基礎設施建設，近日，省發改委研究制定了《江西省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法（試行）》。隨著電動汽車產業發展，城市居民對于充電樁的需求愈發強烈。為加快江西省電動汽車充電基礎設施建設，近日，省發改委研究制定了《江西省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），要求新建住宅停車位全部建設充電設施，個人建設無需備案、辦理許可證和申請用電報裝。
《辦法》中提到的充電設施，是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，可分為居民個人自用、黨政機關和社會團體等專用、社會停車場公用等三類。《辦法》表示，對于新建住宅配建停車位，要100%建設充電設施或預留建設安裝條件（包括預埋電力管線和預留電力容量）；新建大型公共建筑物配建停車場及社會公共停車場，按不少于規劃停車位數10%的比例建設或預留充電設施建設條件。對于已建、在建的住宅小區、大型公共建筑物配建停車場及社會公共停車場，應通過改造、加裝等方式建設充電設施。在符合國家有關安全標準、不影響車輛進出的前提下，鼓勵在現有加油加氣站增建充電設施。
個人按規安裝充電設施不用備案。辦理規劃許可方面，個人在自有停車位（庫），及各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電樁群等充電基礎設施單獨辦理許可證。新建獨立占地的集中式充換電站，則應辦理相關許可證。商業服務業設施、公共機構和單位內部停車場建設充電設施，應當取得業主或業主委托的物業服務企業同意。在住宅小區建設充電設施，不得侵占業主的合法權益。此外，物業服務企業應當支持和配合充電設施建設，配合充電設施建設單位開展工作，不得阻撓充電設施合法建設需求。
在管理和用電報裝上，居民個人新建自用充電設施的，可不需要進行備案，不需向供電企業申請用電報裝手續。非居民個人充電設施，由產權單位或委托建設單位向供電企業申請用電報裝手續。新建獨立占地的充電設施項目，要備案或審批后辦理相關許可證。
經營性充電設施暫免基本電費。最后，《辦法》指出，充電設施電費價格按照《江西省發展改革委轉發國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》執行。江西省對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費。另外，居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。
