左腳剎車右腳油門會咋樣？

「左腳油門&右腳剎車」左撇子長期練習可以適應

手動擋汽車-左腳離合器，右腳剎車油門踏板

自動擋汽車-左腳閑置，右腳剎車油門踏板

隨著變速箱技術的飛速升級，自動擋汽車在逐漸替代手動擋汽車。那么僅剩下兩個踏板的汽車為什么不設計為左右腳各自控制，是因為車企約定俗成不愿改變，還是因為其他什么原因呢？想來大部分汽車用戶都會認為答案為前者，但實際不改變反而是最科學的設計，因為手動擋汽車也沒有讓左腳控制兩組踏板哦。

知識點：

左腦控制右側肢體

右腦控制左側肢體

人的大腦分為左右兩塊，其功能有部分重合但大部分不同。比如左腦的功能涵蓋：信息處理、數字運算、理想推導、邏輯推理、分析組織等等，其擬人化的形象就是“理工男”或“ECU”。而右腦的功能就要特殊一些，比如音樂賞析、繪畫幾何、信息處理以及潛意識激發與操作，右腦一度被認定為「祖先腦」，依靠右腦做出的一些反應大多為原始的條件反射。

簡而言之，左腦思維控制右側肢體做出的操作動作會科學而嚴謹，面對復雜的操作也很少出錯，不過也多多少少缺乏一些創造性。而右腦思維的操作則要天馬行空一些，用以藝術創作倒是能夠凸顯出一些與眾不同，但是在簡單機械的操作中更容易出錯。而駕駛汽車是一項缺乏趣味性的機械且重復的操作，以噸為單位計重的汽車也需要安全穩定的運行，所以機械操作反而是駕駛汽車最理想的狀態——左腦可以勝任。

綜上所述，手動擋共計有三個踏板，其中剎車與油門踏板需要線性的扭矩輸出才能實現加速與減速的平穩，同時也才能保證車輛行駛姿態的穩定。這需要復雜的邏輯運算才能計算出右腳應該輸出多大的力量，雖然在駕駛過程中沒有感覺到主動的計算，但大腦實際已經輸出了很大的數據流，這種狀態可以叫做「大腦后臺數據處理」。

手動擋汽車的左側踏板是離合器踏板，控制離合器是一項再簡單不過的操作，除了起步時要放緩釋放踏板的速度以實現半聯動以外，正常換擋時就是一腳到底即可。對于力量的控制沒有很大的數據量計算要求，所以即使是不夠嚴謹的右半腦也可以勝任簡單操作。這就是手動擋汽車為什么要讓右腳控制兩組踏板的原因，說白了就是為了駕駛安全；那么自動擋汽車為什么不變化，其原因其實很簡單，請看第二節。

左腦思維-右撇子

右腦思維-左撇子

全球所有人口中的左撇子僅為10%左右，絕大多數人都是左腦思維，也就是左腦遠比右腦發達。那么在控制汽車時利用左腦控制的右側肢體則能夠科學嚴謹的控制剎車油門踏板，不夠發達的右腦如用以控制左腳踩剎車踏板的話，右腦運算處理信息的速度是跟不上剎車時效要求的；通俗的解釋為剎車動作會遲滯而可能造成追尾，或者數據計算錯誤導致制動力過小造成追尾，亦或者計算數據導致制動力度過大造成剎車沖擊，這些都不是理想的駕駛狀態。

反之，右腦發達的左撇子可以嘗試左腳控制剎車踏板，甚至可以通過練習實現左腳控制兩組踏板，因為發達的右腦能夠計算出正確的數據了。然而“少數服從多數”的道理在任何領域都適用，所以各大車企只針對左腦思維的主流用戶制造汽車，剎車踏板過于靠近油門踏板決定了左腳操作的便利性很差，所以控制剎車踏板還是需要用右腳。

至于左撇子也不用擔心，因為左腦的數據流要經過右腦才會傳輸并具象化操作，對于右腦發達的駕駛員而言等于多出一組運算，操作的精準程度也是沒有任何問題的。（下圖：感覺為逆時針旋轉是左腦思維，順時針旋轉為右腦思維）

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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