二十五六歲的碩士畢業生工資大概有多少錢?
家里有孩子上學的一定要重視這個問題,我就是反面教材。同學26歲碩士畢業,年薪23萬,而本科畢業8年的我月薪只有1.2萬。
乍一看,和同學差得不多,但背后的心酸和無奈,只有親身經歷過才明白。而且越到30歲以后,越能發現擁有一個碩士學歷是多么重要。
我是車輛工程專業,類屬機械行業,今天就結合自己的親身經歷給大家分享一下機械類研究生和本科生的差異。
碩士畢業生到底值多少錢?2010年,本科生還不像現在這么普遍,即使不是什么985、211院校,但是憑借專業性強,畢業后我順利進入當地一家國企,端上了人人羨慕的鐵飯碗。
可同學阿增看得比我遠,成績平平的他在大四的時候突然回心轉意,選擇考研。
可復習得太晚,最后考研成績并不理想,春招時隨便找了家4S店做儲備干部。
儲備干部聽著好聽,阿增進去后才知道,先要到維保部實習一年,然后再根據實習表現來分配職位。
我們是車輛工程專業,大學的課程全部是基于車輛的設計和開發來展開的,但是這4S店的維保部就是修車和保養的部門。
在維保部,每天早晨8點上班,最早6點半下班,雖然以儲備干部身份進來,師傅們也不會為難他們,但是不到最后一輛車維保完成,大家誰都不能下班。
最讓阿增受不了的是這些師傅們每天工作時間長,條件差,工資還不高,一個月滿打滿算2500元。為了能夠養家糊口,很多老同事都會在客戶保養時做手腳。
比如,在將車上的機油排出時故意留下一些,一桶新機油只給加三分之一,神不知鬼不覺的偷梁換柱。一天保養三五個車就能攢下來1~2桶的新機油,在下班時攜帶出去,再以低價賣出。
類似的這種操作還有很多,在這里就不一一羅列,以免動了別人的奶酪。總之,這些收入比工資還要多,4S店的管理人員也是睜一只眼閉一只眼,要不然2500的工資根本就留不住人。
看著自己的師傅使用這樣的手段掙外快,再看看同期入職的也開始有模學樣。阿增不想這樣,工作半年后,提出辭職。
辭職后,阿增決定找一份更適合自己預期,也更正式一點的工作。
可是,憑借他的本科學歷,失去應屆畢業生身份的阿增卻發現一個殘酷的事實:
凡是他能看得上的企業,都看不上他。要他的企業,都是一些并不知名,也不正規的私企民企。工資只有兩三千塊錢,而且還要簽訂不定時工作制的合同,就連最起碼公積金都是奢求。
面對現實,阿增決定繼續考研,而這個決定徹底改變了阿增的一生。
一年后,阿增以筆試面試總分前三的成績考取蘇州大學碩士研究生,并在畢業后順利進入蘇州一家知名汽車電子企業做產品測試。月薪16000元,一年十三薪,加上平時加班,共23萬左右。
當然,加班是完全自愿的,如果不加班,每天早晨9點上班,晚上5點可以準時下班。日常工作就是在實驗室或者開著試驗車對新產品進行測試驗證,十分輕松。
他的同班同學中,最好的是去了上汽大眾,年薪在35萬左右。最不濟的也去了奇瑞汽車,一年將近18萬的收入,在蕪湖生活也是衣食無憂。
以上就是機械行業研究生的真實待遇,雖比不上互聯網行業,但是工作相對更加輕松自由,壓力也不大,而且每年都還會有不定的漲幅。可本科畢業的我則是完全不同的兩種生活狀態。
本科生畢業后待遇怎么樣?在進入國企后,半年的實習期很快就過去了,我在單位里也獲得不少成績。但國企里朝九晚五,感覺沒有奔頭,工作內容枯燥乏味,而且每個人只負責很少一部分工作,心里難免發慌。
當時,一心想混個一官半職,但是學歷低,各個部門機構又十分完善,一個蘿卜一個坑,進去三五年,普通員工根本沒有被提拔的機會。
再有,雖然是大型國企,但是崗位級別低,工資卻并不高,每個月只有兩三千元,平時根本攢不下來什么錢。一年到頭,也只有年底2~3萬的獎金能存下來。
年少不知體制香,對這種剛畢業沒幾年就能一眼看穿十年后的工作,內心有些排斥,就開始胡思亂想,杞人憂天。
工作第三年,和女朋友商量后來決定放棄現在的國企工作,跳槽到老家的一家合資企業。臨走時,看著自己工作三年的公司大樓有些戀戀不舍,但是那時總感覺再不走出去,以后就沒機會了。
現在我才明白,本科生在國企里,工資再低,安安穩穩地待著也許比什么都強。
入職新公司,工作內容變得異常繁重,每天都要花在國企時數倍的時間和精力才能應對過來。雖然收入多了一倍,每個月有6~7千的收入,但是幸福感和自己可支配的時間卻少多了。
那會我不斷安慰自己,我的選擇是正確的,拼命工作去證明自己沒錯。陰差陽錯,領導對我認真負責的態度十分認可,我也成為部門的重點培養對象。
在公司工作五年后,我被提拔為科室主管職位,工資也由原先的一個月6000~7000元提高到現在的12000元,而且年底還有3個月左右的分紅,平均15000元每月。
看似和同學16000元相差并不大,但是我在這家合資企業所付出的精力和時間以及每天要考慮的事情,要遠遠比在大型外企工作的阿增要多得多。
為了能夠保證每天的工作都能夠有條不紊地開展,我每天提前一小時到公司梳理計劃和任務,做到及時分配。
為了給管理層留下好印象,我一直加班到下屬都走了才離開辦公室,就算磨時間也不能太早離開。雖然辛苦,但是相比較而言,本科生畢業的我在外企五六年能做上主管的位置也算是幸運的。而和我差不多年紀,工作十年的普通員工,一個月的薪資在8000元左右,這個水平也是三線城市的正常薪資水平。與同學阿增相比,也就只有他的一半,雖然蘇州的收入整體要高一些,生活開支也更多,但是并不至于差距如此之大。
這就是普通本科生在職場中的現狀,除此之外,要真正明白本科生和研究生之間的差異,還要看清兩者在之后幾年,甚至幾十年對職業發展的影響。
碩士和本科畢業生相比有什么差別?工作十年后,我總結出碩士畢業生和本科畢業生的差異主要有以下三點:
1、起點不同
除去考研的同學,我們班成績最好的考取了公務員,其次就是通過合作辦學進入國企的那一批人。
現在想想,本科畢業就能進入國企上班無疑是幸運的,放到競爭日益激烈的現在,可能性幾乎為零。
平時成績并不理想的同學,大多進入保險公司做查勘定損的工作。剩下的同學,要么是回到家鄉的汽車企業,要么就隨便找了個感興趣的行業完成就業。
十年后的今天,本科畢業生整體就業水平肯定還不如我們那一批。不僅進入國企的機會較低,就連進入自主品牌車企都是難上加難,只能去一些不知名的中小企業。
在待遇方面,根據調查報告,2019年普通本科畢業生薪資水平只有5500元左右。在物價不斷上漲的今天,這樣的薪資沒有任何競爭力,能自給自足就很不錯了。
而碩士畢業生的就業情況和待遇水平則完全是另外一番景象。
同學阿增碩士畢業時,班級里學術研究成果多的進入上汽大眾、一汽大眾這樣的優秀合資汽車廠。很大一部分人去了福特、廣汽、東風等知名汽車廠。
想留在江蘇的就在蘇州的博世汽車電子、哈曼電子等龍頭企業,就業的整體層次比我們本科時高出一個檔次。
在待遇方面,同學說他們班級里月薪沒有低于1萬的,進入上汽大眾的同學平均月薪達到2萬多。
2019年碩士生畢業生平均月薪近8000元,比本科生高出2500元。這還只是剛參加工作時候的差異,隨著工作年限的增多,兩者之間的差距會越拉越大。
2、升職空間不同
進入公司后,很多企業會給員工確定崗位等級,比如我之前所在的國企,本科生一律6崗,碩士生則是9崗,科室主管10崗。
如果本科生想被提拔為主管,必須經歷9崗這個過程,才有機會參加可是主管的競聘,而研究生只要入職一年后就有資格。
高學歷現在已經隨處可見,公司管理層在培養下屬和提拔干部時,更多的會喜歡高學歷的員工。
當然,學歷并不是被提拔的唯一因素,但是在領導的潛意識里,高學歷就代表具有較強的學習能力和超出常人的自制力,而這也是做好工作的前提。
特別是研究性強的企業或者部門,研究生學歷成為必備條件之一。
現在,企業管理層都在向年輕化發展。而本科畢業生,起點比較低,像我這樣經過經過五年八年的摸爬滾打,才好不容易混了個小主管的崗位,如果想繼續向上,很可能又要經歷數十年的歷練和積累。
可到了那個時候,我也到了四十五六歲的年紀,縱使我依然像二十多歲的畢業生那樣拼,始終奮斗在工作最前線,但這個年齡段,幾乎告別了升職的可能。
反觀研究生畢業學生,起點高,成長快,表現優秀的在三五年時間內就能獲得提拔,三十歲左右的年紀,正是當打之年。
這樣的員工和管理人員更容易獲得高層的關注,在普通管理崗位歷練三五年后,有更多的機會被提拔到更重要的崗位,進入企業的中層,未來不可限量。
3、可選的路不同(圈子不同)
過了30歲后,我愈發感覺自己當初離開國企并不是明智的選擇。
特別是疫情發生后,各個行業的發展都受到大大小小的沖擊,我所在的汽車行業也不例外。公司現在的效益大不如前,雖然勉強能夠維持正常工資發放,但是3個月的年終獎變成1個月,平時過年過節的福利也逐漸縮水。
而現在想再回到國企,或者是跳槽到一些知名汽車零部件公司,難度都非常大。用人單位拋開能力和經驗不談,只學歷要求碩士研究生以上,就將我擋在門外。
而以阿增的學歷,完全可以在這些企業間反復對比,最后挑選一家無論是薪資還是企業文化都滿足自己要求的入職。
在研究生期間,阿增結識了很多優秀的同學和學長。同一個導師帶出來的學生都會相互幫忙,哪里有好的機會都會第一時間告知自己的同門師兄。
好的學校,碩士畢業生的就業水平都很高,所在的單位也都不錯。大家每年都會定期進行校友會,還會保持密切的聯系。
如果需要,隨時可以在公司給你進行內推,通過面試的幾率要比自己投簡歷面試大很多。
總而言之,讀了碩士后,你的圈子就變了,身邊的同事、同學和學長都在行業領先的企業里工作,不再是和本科同學那樣混跡在最普通的公司和職位。
結語碩士畢業,比本科畢業多的不僅僅是那點工資,而是整個職業生涯中擁有更多的選擇機會和主動性。
也就是說,即使哪天你做得不開心,想跳槽了,那也是你挑選公司,而不是本科生那樣任由公司挑選你!