越來越多的新車上都搭載了48V輕混系統？

48V輕混其實是針對360V強混來說的，新車型/豪車搭載輕混系統主要目的就是為了節能減排，應對日益苛刻的燃油消耗限值。

《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法 及指標》。這兩項國家強制性標準要求，從2016年開始，直至2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

而在內燃機技術高度發展的今天，熱效率提升非常困難，從內燃機身上要油耗是很困難的，油耗能降低2-4%都可以說是非常大的進步。因此部分車企會發展三缸機、48V輕混系統等。而48V輕混系統降低油耗是立竿見影的，理論上油耗可以降低10%-20。但實際使用中還受到其他因素的影響，奧迪采用了48V輕混系統后，宣稱百公里油耗降低0.7升。可能家用車對百公里降低0.7L的油耗不敏感，但是對于生產汽車的企業來講則是有利的，可以降低旗下乘用車的平均油耗，這也是各個車企造電動汽車的一個原因之一。

主機廠采用輕混系統可以降低平均油耗，滿足國家強制性標準。對于消費者來講48V輕混的存在只是增加了汽車的復雜性而已，畢竟與強混比起來油耗差異不是那么明顯。尤其是部分企業，為了降低油耗/排放，采用三缸發動機＋48V輕混系統。三缸機阻力小，效率高可以降低油耗、輕混系統也可以降低油耗，關鍵時候還能提升發動機的動力，扭矩可以增加35Nm左右，一定程度上可以彌補三缸機的種種不足。

但是三缸機＋輕混所取得成績是不會超過或達到4缸機強混(油電混動）車型的，油耗/排放都不如強混，唯一的好處是輕混成本低。而對于沒有能力開發強混系統的主機廠，用輕混是最好的選擇。沒有技術壁壘，沒有門檻，對成型的汽車改動不大。

什么是48V輕混？

其實就是一套采用48V電源供電的動力系統。提高電器工作電壓后，同樣的功率下電流可以大幅度降低，或者同樣電流下功率增加。生活中的高壓輸電就是利用了高壓輸電電損低的原理做到的。因此提高供電電壓后可以使用更高功率的電子設備。

那為什么選擇48V電壓為工作標準呢？高一點不行嗎？

理論上電子設備工作電壓越高，則功率可以做的更大，例如油電混動系統的電機最大功率可以做到135kw，這就對電壓要求很高，因此采用360V供電。但是輕混系統考慮的比較多，首先成本是必須要控制的、其次輕混電機功率小不需要高壓供電，博世輕混電機功率10kw左右。而從安全角度來講，直流60V以下是安全電壓。48V電池組充電電壓也不會高過60V，而60V以下的線路對線材耐壓絕緣要求不高、成本可以降低。要知道強混系統工作電壓為360V，線路耐壓絕緣都有一定的要求，成本也會高一些。因此48V電壓被大多數輕混方案所選用。

輕混是怎么節油的？

內燃機燃油消耗量與負載大小有直接關系，能量守恒。因此傳統內燃機在降低油耗上已經傷透了腦筋，努力降低各種元器件的能耗。例如采用可變排量的機油泵、可變排量空調壓縮機、電子水泵等、方向電子助力系統等。但是這些能摳的地方都摳的差不多了，想要進一步降低油耗就要從發動機外部想辦法。加裝電機是一個最好的選擇，與強混系統是一個原理。發動機外部加裝電機，電機工作時發動機就會省力一些，省力自然也就降低了油耗。但是由于電機功率過小并不能單獨驅動車輛行駛，因此油耗降低幅度小。除了加裝電機降低油耗外，汽車還可以采用電子器件代替機械器件。例如水泵，采用電子水泵能降低發動機負載，采用電子渦輪可以提高發動機響應速度，增壓不受轉速影響。采用電動壓縮機也可以降低發動機負荷，奧迪還采用了電子防側傾系統……總之采用電子設備代替發動機直接傳動的機械設備可以降低發動機負荷，也就降低了油耗。

電子設備可以降低油耗，那么電是從哪里來的？

能量守恒，電并不是憑空而來也不是用之不盡的。輕混系統電能來源是BSG電機，這個電機也叫作啟發一體電機。永磁電機是可逆的，也就是說接通電源就變成了電動機。外接能量驅動電機旋轉時電動機就變成了發電機。輕混電能主要來自動能回收，例如剎車減速時，電機會進入發電模式利用電機的阻力來降低車速。10kw的電機發電模式下發電功率可以達到11kw。而平時發動機工作時，會有一定的富余功率/能量。在普通燃油車上，這部分能量是直接浪費掉的。但是輕混系統富余功率可以被BSG電機吸收，發電后電能儲存在電池內。

輕混系統電機是如何工作的？

因為電機功率小，10kw左右，起步時是不能夠單獨驅動汽車的。但是起步時可以為發動機提供助力，如同有人幫你推車一樣，你就會省力。行駛中需要動力時，電機也會工作，這就是輕混加速助力模式。當車速提升進入巡航模式時，收油門的時候發動機斷油。車輛處在滑行狀態，所需功率比較小，BSG電機開始工作，驅動發動機運轉使車輛滑行的更遠一些。這就是輕混的扭矩輔助模式。除此之外BSG電機還有車輛舒適性的作用，自啟停的時候啟動機退位，由BSG電機負責啟動車輛。BSG電機功率雖然不高，但是要比啟動機功率高上幾倍，發動機轉速可以拉的更高，因此車輛啟動時發動機運轉更平穩。但是由于采用皮帶傳動，冷啟動時發動機依然需要啟動機啟動。

BSG電機在哪里？輕混系統比燃油車多了那些元件？

目前大多數輕混系統都是P0架構，即電機在發動機前端。在原來發電機的位置上，與發動機之間采用皮帶傳動。這樣的架構比較簡單實用，對整車設計改動比較小，布局更容易。成本只增加4000元左右，可以降低8-12%的油耗，是目前大多數零部件供應商廣泛采用的方案。大陸與舍弗勒正在研發P2架構的輕混系統，而P0＋P3的架構也在研發中。。輕混系統比燃油車多了BSG電機、48V/12V變換器、48V電池等。原車的12V供電系統保持不變，電瓶充電也是由48V/12V變換器完成，把48V降壓到14V為電池充電。而且變換器工作方式是可逆的，既可以降壓為12V供電，12V也可以升壓為48V電器供電。輕混系統對對于沒有強混系統的主機廠來說，是一套高性價比方案、可以快速解決能耗問題，這就是眾多汽車爭相采用的原因。