比亞迪和特斯拉在電池科技上是否存在差距？
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
前兩天關于新能源汽車最勁爆的消息莫過于，特斯拉的上海工廠即將于9月完成建廠工作，預計年底就可以實現投產操作。那么這個新能源汽車的海外怪獸在國產化之后，勢必會在新能源汽車領域掀起一股血雨腥風，很多只靠“騙補貼”的車企可能真的命不久矣。
如果說特斯拉是海外的新能源汽車怪獸，那么比亞迪就應該算得上是我們土生土長的國產領軍者，而關于二者之間誰的技術更優秀，誰的新能源車更可靠的爭論也從未停息過。其實這在壹車熱評看來是一件好事，這說明這兩個品牌首先在產品認知度上是得到了消費者的公認，對于它們所生產的新能源車也是能廣泛接受。
其實關于新能源車的生產制造技術，看似沒有生產發動機、變速箱等復雜，技術含量似乎也不高，但真正想把新能源車造好，如果沒有“兩把刷子”的話，那就只能淪為那些“騙補貼”車企的下場。那么在新能源汽車領域，公認的三大核心技術領域包括：整車控制技術、電機控制技術和電池管理控制技術。
那么針對本文的主要話題，壹車熱評就專門說下特斯拉和比亞迪之間的電池技術就行誰更厲害？
直接說結論：在電池技術方面，特斯拉在比亞迪面前就是個生瓜蛋子！因為特斯拉壓根就沒有電池技術，特斯拉的生產方式主要是外包模式，將各種部件進行采購后回到特斯拉進行組裝。那么特斯拉目前所采用的18650鋰電池，正是產自于松下，而比亞迪所目前主要采用的磷酸鐵鋰和鈷酸錳鋰兩種電池，可都是貨真價實自產自銷的。
不過雖然特斯拉沒有電池技術，但它所采用的18650鋰電池卻要比比亞迪的磷酸鐵鋰，在性能方面更出色一些。
我們首先來說一下磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池：也就是我們常說的“鐵電池”，它是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，具有熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，這種電池的循環壽命可達2000次以上，標準充電時間約為5小時，在電動汽車早期生產中，磷酸鐵鋰電池是主力軍。
但磷酸鐵鋰電池也有它致命的缺點，最主要的就是它的電池能量密度很低，且在低溫下的性能表現較差，其氧化鐵在高溫環境下容易被還原成單質鐵，而單質鐵又會引起電池的短路問題，而且單批次成品質量的一致性較低。
所以隨著性能更優越的三元鋰電池，以及人們對續航里程越來越高的追求出現之后，磷酸鐵鋰電池的這些缺點就被放大了。因為在相同續航里程的情況下，磷酸鐵鋰電池的自重比三元鋰電池更高，因此這就導致搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，它的能耗就會很不理想。
18650鋰電池：特斯拉所使用的的18650鋰電池，采用的是成本較高的三元鋰電池，它是一種使用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，其形狀和我們所使用的五號電池相似。三元鋰電池最主要的特點就是能量密度高，質量更輕，綜合表現更加的優秀。
和三元鋰電池比起來，鐵電池在“相對25℃容量”的表現中，高溫和正常25℃情況下的放電性能和三元鋰電池差別不大，但鐵電池在低溫條件下的放電性能就會出現大幅度降低，而在這方面三元鋰電池的降幅卻要小很多。
在充電方面，目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電，它是在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。在電壓達到一定數值之后，電流降低并被改為恒壓充電，這可以讓電池充的更滿一些。
在整個充電過程中，恒流充電容量與電池總容量的比值，我們稱之為恒流比，它是衡量電池在充電過程中充電效率的關鍵數值。這個比值數越大，則說明在恒流階段充入的電量越高，也就是該電池的充電效率更高。
那么在充電狀態下以電池能放出的容量10C為標準，鐵電池和三元鋰電池的恒流比并無明顯差別，但在10C以上倍率狀態下進行充電時，鐵電池的恒流比例就會開始迅速降低，也就是它的充電效率迅速降低。所以這也證明了三元鋰電池具有良好的充電穩定性，以及較高的充電效率。
三元鋰電池可以在重復充電1000次以后，還能保證90%左右的充電效率，而這是鐵電池鐵無法比擬的。所以雖然三元鋰電池的成本要比鋰電池高，但這也無法阻止三元鋰電池逐漸成為目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。
但是三元鋰電池卻有個致命的缺點，那就是當電芯溫度上升到一定程度時，電池內部的鋰碳負極會與電解液直接接觸并發生氧化反應，并繼續與電解液發生劇烈反應產生大量的熱量并形成高內壓。而當電芯溫度達到200度左右的時候，電解液就會迅速發生燃燒，因此三元鋰電池雖然能耗更低，質量更輕，能量密度更高，但它的確存在著一定的自燃風險。所以特斯拉雖然從松下采購的電池成品較鐵電池更好，但在這兩年的特斯拉自燃頻率似乎確實要比比亞迪更高一些。
