讓人事后想想是最為匪夷所思的？

希臘航空史上最嚴(yán)重的災(zāi)難：太陽神航空522航班事件，在機(jī)上乘客和飛行員缺氧昏迷過去的情況下，飛機(jī)仍持續(xù)在天空飛行并盤旋幾個(gè)小時(shí)，被當(dāng)時(shí)人們稱之為“幽靈航班”！

今天要給大家講的，是2005年，希臘一架波音737飛機(jī)在起飛13分鐘后，突然與地面失去了聯(lián)系，但奇怪的是，飛機(jī)一直保持在預(yù)訂的航線上飛行。當(dāng)飛機(jī)在抵達(dá)雅典后，卻沒在預(yù)訂的跑道上降落，而是一直在希臘上空盤旋了一個(gè)多小時(shí)。為了安全起見，希臘政府最終派遣了兩家戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截，結(jié)果飛行員和航機(jī)持平同一高度時(shí)，卻發(fā)生了極其詭異的事情。戰(zhàn)斗機(jī)上的飛行員通過窗戶看到波音737的飛機(jī)上所有的乘客都一動不動，全部都戴著氧氣罩坐在座位上。而此時(shí)飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)卻走出來一位男子，徑直的坐在駕駛座上，只見飛機(jī)立即向左轉(zhuǎn)，向北飛去，不久之后就墜毀在距離雅典市中心32公里處！當(dāng)年太陽神航空522航班究竟發(fā)生了些什么了？下面就讓我們一起來看一看。

事件回顧

2005年8月14日早晨，太陽神航空522航班，已經(jīng)在起飛跑道上等待起飛命令。當(dāng)時(shí)計(jì)劃是上午9：00從塞浦路斯拉納卡國際機(jī)場起飛，在中午10：45到達(dá)雅典，下午13：10分到達(dá)終點(diǎn)站布拉格，整個(gè)飛行時(shí)間將持續(xù)四個(gè)小時(shí)十分鐘。機(jī)上一共有115位機(jī)組乘客和6位機(jī)組成員，機(jī)長是59歲的漢斯.于兒根.梅爾騰，他有16900個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，可謂是一位老資格的飛行員; 副機(jī)長是51歲的塞浦路斯飛行員，潘普斯.查拉姆博斯; 他有7549個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。和往常一樣，在得到起飛命令后，太陽神航空于9：07分從跑道上起飛機(jī)，三分鐘后，經(jīng)當(dāng)?shù)乜展芘鷾?zhǔn)，飛機(jī)開始往上爬升。

9：12分，飛機(jī)爬升到約12040英尺（3670米）高空時(shí)，突然駕駛艙內(nèi)的警報(bào)響起。檢查之后，太陽神機(jī)長的兩位機(jī)長，都認(rèn)為這是機(jī)艙內(nèi)起飛配置警告發(fā)出的聲音，然而短短2分鐘后，飛機(jī)上的冷卻設(shè)備和主報(bào)警發(fā)出警告。此時(shí)坐在駕駛艙內(nèi)的兩位機(jī)長他們并不知道，客艙內(nèi)的氧氣罩秒已經(jīng)落了下來。9：14分，機(jī)長漢斯向空管報(bào)告了飛機(jī)的問題，在報(bào)告問題中，漢斯一直在反復(fù)說道“機(jī)上冷卻通風(fēng)風(fēng)扇的燈熄滅了”，交流幾分鐘后到了9：20分雙飛關(guān)閉了通話。

9：23分，飛機(jī)已經(jīng)飛到三萬四千英尺（10363米），直接進(jìn)入了自動巡航駕駛模式，9：37分，飛機(jī)進(jìn)入了希臘領(lǐng)空，當(dāng)?shù)乜展芎腿致匪箍展馨l(fā)出了消息，表示已經(jīng)和太陽神522航班失聯(lián)。

但在雷達(dá)上卻可以明顯的看到，太陽神繼續(xù)在原定的航線上朝著雅典國際航班進(jìn)發(fā)。但奇怪的是，飛機(jī)一直在10000米的高空盤旋。時(shí)間來到10：12到10：50之間，雅典空管這38分鐘內(nèi)，連續(xù)呼叫了太陽神航空19次，但卻沒得到任何回應(yīng)，這下可令地上的空管人員感到大事不妙。因?yàn)檫@時(shí)距離美國發(fā)生91恐怖襲擊事件，還不到4年時(shí)間，在地面塔臺已經(jīng)與飛機(jī)失聯(lián)了一個(gè)多小時(shí)的情況下，地面所有人員都認(rèn)為，太陽神航空很可能遭遇了恐怖分子劫機(jī)！

由于飛機(jī)一直盤旋在希臘（雅典）上空，而雅典作為希臘的首都，人口多達(dá)300萬，一旦飛機(jī)被恐怖分子劫持并在市區(qū)爆炸，那后果將不堪設(shè)想。當(dāng)時(shí)希臘政府考慮到事件的嚴(yán)重性，10：55分，希臘軍方派遣了兩架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截和檢查，11：24分，兩架戰(zhàn)斗機(jī)就飛到和太陽神同一高度，一架飛機(jī)飛在航班后面隨時(shí)準(zhǔn)備攻擊，而另一架飛機(jī)則繞道航班周圍進(jìn)行全面?zhèn)刹椤Ｈ欢@一偵查，卻給本就非常緊張的氣氛帶來了更多的詭異，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員看到太陽神并沒有出現(xiàn)什么事故，整架飛機(jī)都完好無損。當(dāng)飛行員飛到機(jī)艙前時(shí)，清楚的看到艙內(nèi)一名機(jī)長處于昏迷狀態(tài)，一名機(jī)長卻沒在座位上。在往后看，整個(gè)客艙一片漆黑，通過外面陽光照射，可以看見客艙內(nèi)的氧氣罩已經(jīng)全部落了下來，所有的乘客都戴著氧氣罩在座位上一動不動，好在并沒有發(fā)現(xiàn)有恐怖分子劫機(jī)的狀況。

11：49分，奇怪的現(xiàn)象再次出現(xiàn)了，機(jī)內(nèi)突然有一名穿著淺藍(lán)色襯衫的男子走進(jìn)了駕駛艙，他直接坐在了機(jī)長的位置上，戴上耳機(jī)，隨后飛機(jī)馬上向左急轉(zhuǎn)向北飛去，短短幾分鐘后，太陽神航空便墜機(jī)而亡，機(jī)上人員無一生存。飛機(jī)墜毀的原因引起了各界的猜測，特別是機(jī)上最后出現(xiàn)那位男子的身份，一直都是一個(gè)謎底。在各大媒體紛紛渲染后，太陽神航空522航班被人們稱之為“幽靈航空”。

事故后續(xù)

很快在空難發(fā)生后，當(dāng)?shù)貭I救部隊(duì)立刻組織人員參與營救。希臘政府出動了35輛消防車，八架滅火飛機(jī)，三架直身飛機(jī)幾十輛救護(hù)車緊急趕往現(xiàn)場。通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)是機(jī)尾先著地，機(jī)身在翻滾了500米后才最終停止，整架飛機(jī)除了機(jī)尾和駕駛艙外，其余部分全部成了碎片，機(jī)上121人全部死亡。

經(jīng)過尋找，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞的“黑匣子”也被送往法國巴黎進(jìn)行分析; 而與此同時(shí)，機(jī)上一些受害者的遺體也被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行鑒定。經(jīng)過鑒定后，負(fù)責(zé)檢查的驗(yàn)尸官表示，機(jī)上所有乘客在飛機(jī)墜毀前都還保持有呼吸和心跳，也就是說，乘客們并非是死于有毒物質(zhì)氣體或者凍死，機(jī)上乘客的主要是死于墜機(jī)而亡！這個(gè)檢查結(jié)論，給本就離奇的太陽神航空又蒙上了神秘色彩。飛機(jī)上到底發(fā)生了什么了？

太陽神航空失事的“真相”復(fù)盤 和 推測

在經(jīng)過對黑匣子的檢查后，發(fā)現(xiàn)太陽神航空并非是恐怖分子自殺式劫機(jī)而亡，極有可能是飛機(jī)失艙，最終導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣消失而發(fā)生墜機(jī)事件。當(dāng)時(shí)為了確保這次推測的正確性，工作組人員還特意對其進(jìn)行了復(fù)盤 模擬 試驗(yàn)。太陽神失事4個(gè)月后，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T選擇了相同的機(jī)型，一樣的飛行路線和一樣的起飛時(shí)間。根據(jù)“黑匣子”里面的數(shù)據(jù)記載，同樣操作飛機(jī)！經(jīng)過模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，太陽神在起飛五分鐘后，駕駛艙內(nèi)就響起了警鈴聲，而這其實(shí)是機(jī)艙失壓造成的，并不是正副機(jī)長認(rèn)為的，起飛配置警告警鈴發(fā)出的聲音（很巧的是，這架飛機(jī)上這兩種故障警報(bào)聲是一樣的），所以兩位機(jī)長也很難辨析。在這之后，飛機(jī)的冷卻設(shè)備和主警報(bào)器燈也發(fā)出了警報(bào)。當(dāng)時(shí)主機(jī)長認(rèn)為這是空調(diào)系統(tǒng)故障，并沒有引起太大注意。（一個(gè)重要原因就是，這架飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)問題了，而且就在這次起飛前，還專門維修了一次）

因此順其自然地，機(jī)長認(rèn)為這是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，所以在當(dāng)時(shí)通話中，他才會不停地問道：我的冷卻斷路器在哪里。然而事實(shí)上，當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)卻并未出現(xiàn)高溫情況，只是機(jī)艙內(nèi)未增壓而產(chǎn)生的副作用。（增壓器一直處于手動模式，無法自動給機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行增壓），飛機(jī)又一直在極速爬升，艙內(nèi)的氧氣就會迅速變得稀薄，大約在一萬八千英尺的高度時(shí)，坐在客艙的所有乘客，就自動戴上了落下來的氧氣面罩，他們在慌張和驚恐中，等待著駕駛艙內(nèi)警報(bào)聲的解除。但是乘客們卻不知道，駕駛艙內(nèi)和乘客艙內(nèi)是不一樣的，駕駛艙內(nèi)的氧氣面罩，并不會行為氧氣稀薄就自動掉下來，所以當(dāng)時(shí)艙內(nèi)的兩位機(jī)長，他們也并沒有意識到客艙內(nèi)的情況。

在正副機(jī)長的駕駛下，太陽神航空繼續(xù)在迅速爬升，而當(dāng)時(shí)飛機(jī)爬升速度又非常之快，普通人突然暴露在一萬米的高空時(shí)，他們的有效意識時(shí)間只有50秒左右。因此可以推測，機(jī)長是在駕駛艙內(nèi)氧氣耗盡時(shí)，這才起身去找后方的冷卻斷路器，從而暈倒在了地上。當(dāng)然，一旁的副機(jī)長也沒有意識到問題的所在之處，從而導(dǎo)致暈倒在座位上，兩位機(jī)長一昏迷，飛機(jī)就自然會按照之前設(shè)定的，達(dá)到約三萬四千英尺的高空后，進(jìn)入自動巡航駕駛模式，繼續(xù)飛往雅典。而此時(shí)客艙內(nèi)的人們，還并沒有意識到到底發(fā)生了些什么。大約在12分鐘過后，因氧氣面罩的氧氣耗盡，所有乘客都陷入了昏迷狀態(tài)，這也就解釋了飛機(jī)上的乘客，為何會戴著氧氣面罩“睡著了”。飛機(jī)在到達(dá)雅典國際機(jī)場附近后，由于無人操作，就一直盤旋在雅典上空形成等待狀態(tài)，所以才會做出一直盤旋的詭異飛行！

但此時(shí)卻還有一個(gè)謎題并未解開，為何在機(jī)艙內(nèi)所有人都陷入昏迷的狀態(tài)下，還有人在飛機(jī)起飛后幾小時(shí)而保持清醒了？經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，那位最后出現(xiàn)在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的男子，其實(shí)是這架飛機(jī)上的空服員 安德烈亞斯（這一次起飛，其實(shí)安德烈亞斯并不應(yīng)該出現(xiàn)在機(jī)上，他這次是特意為了和同為空服員的女朋友一起飛行，才選擇和別人調(diào)了班。）除此之外，安德烈亞斯還有另一個(gè)身份，就是潛水員，同時(shí)他還是一名退役特種兵，身體素質(zhì)那是沒得說。最重要的是，他還持有英國商業(yè)飛行員執(zhí)照，曾接受過200多個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練。但唯一可惜的是，他并沒有接受過波音737這種大型飛機(jī)的大培訓(xùn)。根據(jù)事故調(diào)查組推測，安德烈亞斯在意識到機(jī)上情況不對后，又聯(lián)系不上駕駛艙的情況下，他在客艙內(nèi)氧氣面罩耗盡之前，決定主動前去尋找解決辦法。

后來經(jīng)過尋找，他發(fā)現(xiàn)了，飛機(jī)上有可使用約一個(gè)多小時(shí)的便攜式氧氣瓶。而這樣的氧氣瓶，在太陽神航空上一共有4個(gè)（后來在飛機(jī)墜毀后，也確認(rèn)了這個(gè)數(shù)字）飛機(jī)墜毀后，經(jīng)過檢查，其中有三個(gè)都被使用過。這也就解釋了為什么在機(jī)內(nèi)所有人都陷入昏迷的情況下，安德烈亞斯還保持著清醒。當(dāng)安德烈亞斯走進(jìn)駕駛艙艙后（駕駛艙門，只有兩種打開方式：一種是從內(nèi)由機(jī)長打開，另一種是機(jī)上空乘用密碼進(jìn)行開鎖），他立即發(fā)現(xiàn)了問題的嚴(yán)重性，而且當(dāng)時(shí)時(shí)間已經(jīng)不多了，來不及思考，他直接坐在了機(jī)長的位置，努力嘗試和摸索著接觸飛機(jī)自動駕駛模式，并同時(shí)嘗試呼救。

但可惜的是，此時(shí)已經(jīng)太晚了！這時(shí)太陽神航空燃料已經(jīng)耗盡，兩邊的引擎分別熄火。盡管安德烈亞斯盡最大努力讓飛機(jī)保持平衡，可在巨大的心理壓力和恐懼面前，再加上當(dāng)時(shí)情況的復(fù)雜性，他最終也沒能挽救這起悲劇。但不得不說，安德烈亞斯是一名合格的飛行員，他在飛機(jī)墜毀的前一秒，都還在進(jìn)行著最后的嘗試和努力。飛機(jī)墜毀后，安德烈亞斯和她的女友，兩人最終葬在了一起。

文/壹刀令