15t和20l的車哪個更好一些？

相比較之下現如今的1.5T發動機在綜合方面的表現要優于2.0L自吸發動機，在性能方面1.5T絕對碾壓2.0L自吸；至于油耗1.5T理論上要比2.0L自吸省油，但這話可不敢說絕對、還是在于路況，勻速工況越多、渦輪增壓發動機越省油，反之路況越擁堵、自然吸氣發動機的優勢更大！

渦輪增壓利用增壓系統為燃燒室填充更大質量的壓縮空氣（體積大于燃燒室容積），因為填充的空氣更多、從而可燒更多汽油，所以增壓車往往排量更低、但動力不小！但燒的油多了、與省油似乎扯不上關系對吧，實際上渦輪增壓省油、是建立在排量更小的基礎上，比如2.0T對比2.5L、3.0L，1.5T比較自吸2.0L等！

無非就是利用了渦輪增壓發動機非增壓狀態時的自吸特性，比如1.5T全增壓狀態時每循環能燒的燃油量可以輕松的比2.0L自吸發動機要多，但非增壓狀態時、1.5T恰恰如同是一臺1.5T的自然吸氣發動機，1.5L對比2.0L自吸誰更省油？當然是1.5L自吸更加省油，這就是渦輪增壓發動機省油的原因！一定建立在更低的排量的基礎上，如果同排量如2.0T對比2.0L自吸，一定是2.0T費油！

渦輪增壓發動機低轉速扭矩更充足

對于自然吸氣發動機而言、想獲得更加飽滿的輸出扭矩需要較高的轉速，但渦輪增壓則不然，自然吸氣發動機需要更高的轉速、來在單位時間內多進氣及多噴油，從而獲得更大的力量；渦輪增壓發動機因為擁有增壓系統這個強制進氣裝置，所以即便轉速比較低時、依然利用進氣端渦輪將空氣壓縮、送入燃燒室，所以確保增壓機在轉速較低時、依然可獲得更多的空氣，從而燒更多的油！

很多車友在開渦輪增壓車的時候、都會明顯的感受到增壓車稍微帶點油門（無需多高的轉速），車子就有勁！原理就是這樣，這樣的好處就在于發動機獲得更大的動力、卻完全不必依賴高轉速，高轉速對進氣造成的影響在渦輪增壓機上完全不會體現，其次讓排量更低的渦輪增壓機在有動力需求時像一臺大排量機器，而無動力需求時增壓機更像是一臺小排量自吸！

渦輪增壓發動機的兩種狀態

渦輪增壓發動機的兩種狀態可以理解成增壓狀態、非增壓狀態；首先要說明的一點就是增壓本身并算不上好事，因為增壓、燃燒室必然獲得更大質量的空氣，自然就可以燒更多的油，當然獲得了更多的動力！所以增壓狀態僅僅是車輛需要動力時的一種取舍、獲得了動力而代價則是高油耗，比如一臺1.5T渦輪增壓到13磅力/平方英寸（0.9bar）時功率就能達到170-190匹左右，這時候全負荷運行時油耗輕松達到2.5L自吸！

所以在不需要動力的時候，比如原地怠速狀態、下坡狀態、勻速巡航狀態，就不需要增壓系統去增壓（起正壓），那么廢氣旁通閥一開、歧管壓力就上不去了（雖然此時葉片依然在旋轉，但與起壓是兩個概念），這種狀態1.5T=1.5L自吸，比如跑個勻速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用車），那么還需要增壓么？發動機可以輕松做到的功率也就沒必要增壓了！

對于增壓機而言、增壓在于對動力是否存在需求，有需求給油就起壓（裝有歧管壓力表的看著更加明顯），無需求踩到5000轉一樣是歧管壓力為負，比如原地怠速、無論轉速多高，歧管壓力都上不去、等同于自然吸氣狀態！這就是渦輪增壓的特殊之處，傳統自吸發動機想獲得更多的功率，無非就是拉高轉速、增大排量（或二者全增加），可這樣必然導致油耗上升！

但駕駛者對動力并非無時無刻的需求，就好比大部分家用車勻速90公里行駛、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑勻速巡航是不是不劃算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？當然是2.0L、1.5L更省油，不過在需要提速、劇烈駕駛時，這2.0L、1.5L有沒有足夠的動力（低轉速扭矩輸出跟不上、車子必然肉），這時候怎么辦？既然上大排量不太現實、那么上增壓就是最好的方式！

所以就目前來看1.5T還是要比2.0L自吸發動機要好很多，動力對比1.5T絕對碾壓2.0L自然吸氣發動機（當然那種打8psi、低溫循環的環保機型另當別論）；至于油耗，高速公路等一些多勻速路況一定是1.5T更省油，市內路況只要不是嚴重擁堵、1.5T有微弱優勢；如果路況非常擁堵，那么2.0L自吸油耗優勢反而會更大，因為勻速能讓增壓機擺脫增壓、保持自吸狀態；擁堵則導致不斷停車、走車，每一次起步都是起壓的狀態，自然會燒掉更多的油，所以擁堵狀態下、增壓機沒有任何優勢！