發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有必要做養(yǎng)護(hù)嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)“內(nèi)部養(yǎng)護(hù)”，不存在這一汽車保養(yǎng)項(xiàng)目。

金屬制造的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部需要養(yǎng)護(hù)什么？?jī)?nèi)部無(wú)非指燃燒室里面，這里面氣缸以外就是活塞，運(yùn)行中有機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑所以活塞氣缸的狀態(tài)是“養(yǎng)護(hù)”；金屬材質(zhì)的缸體或活塞也不用抹什么保護(hù)層， 因燃燒時(shí)汽油的瞬間火焰溫度有1200攝氏度、柴油有1800攝氏度，即使經(jīng)過(guò)氮?dú)馕諢崃康睦鋮s以及熱能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能后的降溫，其高溫余熱也能瞬間蒸發(fā)所有的養(yǎng)護(hù)劑。

所以所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)只能在操作過(guò)程中有些作用，啟動(dòng)后的一瞬間所有養(yǎng)護(hù)劑都會(huì)失去作用，與其說(shuō)是養(yǎng)護(hù)不如說(shuō)是清理，而發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有必要定期清理的。

因?yàn)樾枰謇淼氖前l(fā)動(dòng)機(jī)積碳，積碳形成的過(guò)程主要在冷啟動(dòng)后水溫上升的過(guò)程中，這一階段發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低會(huì)同步降低熱效率（熱量沒(méi)有按照最高比例轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而是部分被機(jī)體吸收）。

于是發(fā)動(dòng)機(jī)為以最快的速度達(dá)到熱機(jī)狀態(tài)，ECU會(huì)按照設(shè)定的高濃度噴油并適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速，噴油濃度大于正常空燃比（14.7:1），沒(méi)有足夠的進(jìn)氣量與燃油反應(yīng)燃燒則會(huì)造成部分燃油的不充分燃燒，結(jié)果會(huì)生成游離碳、與機(jī)油蒸汽以及空氣中的雜質(zhì)混合后成為質(zhì)地堅(jiān)硬的積碳。

這些積碳不論新老車還是高級(jí)車都不能避免，只要是內(nèi)燃機(jī)量產(chǎn)車總會(huì)被積碳困擾；不過(guò)處理這些積碳也不難，在冷啟動(dòng)過(guò)程中積碳的附著力并不高，在這一階段只需要正常駕駛則積碳不會(huì)積少成多，因發(fā)動(dòng)機(jī)的【進(jìn)壓爆排】過(guò)程會(huì)在氣缸內(nèi)形成湍流，淺附著的積碳會(huì)隨排氣正常排出，油門加大一些效果有更好。

所以沒(méi)有原地?zé)彳囘@種壞習(xí)慣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳并不會(huì)很嚴(yán)重，駕駛風(fēng)格激進(jìn)一些的車輛即使幾萬(wàn)公里積碳也是微乎其微。

定期進(jìn)行所謂的“養(yǎng)護(hù)”不如養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，至于冷啟動(dòng)的磨損也是錯(cuò)誤理解，80%的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損是在冷啟動(dòng)狀態(tài)不假，但指的是啟動(dòng)時(shí)的那一瞬間，因?yàn)闄C(jī)油形成有效潤(rùn)滑也要3秒左右；而在啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油泵的作用下已經(jīng)快速形成了潤(rùn)滑，這時(shí)還有什么必要擔(dān)心磨損呢？

至于冷啟動(dòng)時(shí)有噠噠聲，這種情況多為長(zhǎng)時(shí)間停放車輛后油箱內(nèi)的汽油蒸汽太多，這些蒸汽要通過(guò)碳罐開合定量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸參與燃燒，碳罐的電磁閥高頻率開合會(huì)有噠噠或啪啪的聲音，在油箱內(nèi)部壓力平衡、汽油蒸汽也平衡之后這種聲音會(huì)自然消失。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有必要定期的刻意“內(nèi)部養(yǎng)護(hù)”，嚴(yán)重積碳后拆掉節(jié)氣門、火花塞、噴油嘴、氧傳感器清理積碳后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般都能回到巔峰，內(nèi)部氣缸和活塞的積碳不會(huì)那么嚴(yán)重的，供參考。

（作者：天和Auto，上文禁止站外轉(zhuǎn)載、平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）