捷達VS5發動機和探岳寶來一樣？

我相信即便是捷達VS5與大眾探岳配置完全相同，兩者放在一起，大多數人依然覺得探岳更高端，與寶來對比，還是覺得寶來更顯檔次一些，這是為什么？這其實就是品牌的力量。就好像本田對比理念，日產對比啟辰一樣，差的是牌子，是設計理念，其實骨子里的東西一個樣，但是本田、日產、大眾等的品牌影響力可以輕輕松松把價格抬上去。

回到捷達VS5，我們通過其配置清單可以看出來，1.4T高功率發動機與眾多大眾車型完全一致，發動機最大功率轉速和最高扭矩轉速也完全相同，變速箱系6擋手自一體，與低端大眾車匹配的相同，懸架系統都是前后獨懸；配置方面，與探岳低配版差之毫厘之間，即便是與斯柯達柯米克、柯珞克對比，也有著明顯優勢。如果把捷達車標換回大眾車標，大家設想一下，會是多少錢的額指導價，絕對不會低于15萬元的起步價。

其實捷達獨立出來，與理念、啟辰等衍生品牌沒有什么區別，但是捷達在此之前擁有龐大的群眾基礎和良好的市場口碑，這一點是理念、啟辰所無法比擬的，作為大眾全新子品牌，捷達目的非常明確，下探到低端汽車市場，與更多低端合資、自主品牌車型競爭。由此我們也可以窺見，品牌影響力在價格支撐方面所起到的作用，遠高于性能、配置這些東西，而大眾的高溢價在捷達品牌誕生后，也逐漸凸顯出來。

捷達應該算是繼斯柯達之后，大眾的一個更低端的子品牌，斯柯達介于兩者之間，這樣一來，大眾幾乎把所有價格區間都部署了兵力，高、中、低市場全覆蓋。其實看到捷達的價格我們應該清楚，一輛車，掛三個不同牌子，賣三個不同的價格，三者定位不同，與配置無關，說白了，大眾走所謂的高精尖路線，斯柯達走中產階級路線，那么捷達就是那個拼性價比的急先鋒了。

最后，捷達無論是VS5還是其他車型，在與大眾對比中，會自然而然的被大家看作是二線品牌，但是我相信他在未來肯定有非常不錯的市場表現，因為他背靠大眾，性價比極高，喜歡大眾卻對價格比較敏感的可以考慮捷達品牌了。